BMW C650: Volgens de statuten

Ondanks dezelfde basis is de zitpositie behoorlijk anders, iets wat BMW kan doen als we kijken naar andere voorbeelden zoals de K1600 GT en GTL. In dit geval is de stoel lager, is de rugleuning van de bestuurder verstelbaar en is het stuur hoger gepositioneerd. Anders de C600 is er hier niet veel plaats om de hele lengte van ‘t zadel te verplaatsen. De GT zet direct aan tot een meer ontspannen rijstijl. Hij beschikt ook over een elektrisch verstelbare voorruit, een onmiskenbaar pluspunt dat is overgenomen uit het GT-assortiment van het merk. Er is ook meer ruimte onder de brede stoelen dan onder de C600, maar er worden geen records gebroken. Ondanks zijn vreemde vorm kunnen er twee volledige helmen in worden opgeborgen. We begrijpen niet helemaal de keuze om de buizen onder het zadel te beschermen, wie wil het geluid horen van een helm die tegen die buizen slaat…?

Het exterieur heeft een duidelijke link met de andere GT-modellen van het merk, zoals de R1200 RT, en geeft meteen de ambitie aan. De C650 GT wil niet alleen Suzuki of Honda onder druk zetten, maar GT als geheel. Het is dan ook geen verrassing dat sommige R1200 RT-bezitters zich lieten overtuigen door de C650 GT. De C650 moet echter rekening houden met 12 kg extra (voor een totaal van 261 kg), wat zeker niet zal manoeuvreren als hij stilstaat. Maar zolang er beweging is, is hij net zo wendbaar en wendbaar als zijn sportieve broer of zus. Op de snelweg is hij op zijn best en maakt hij indruk met zijn uitstekende balans en stabiliteit, hoewel we zijn gewicht en grootte wel voelen (tijdens onze testrit haalden we 174 op GPS km/u topsnelheid). De zijspiegels met geïntegreerde led-verlichting zijn erg mooi en zien vooral je ellebogen. In een groep van zes scooters achter het stuur van een C650 GT hadden we moeite om onze achtervolgers in de gaten te houden met trillende achteruitkijkspiegels. De ruime stoelen zijn zeer comfortabel voor zowel bestuurder als passagier. De stoel voor de passagier is hoger, wat het zwaartepunt van de maxiscooter verder verhoogt en de balans bij lage snelheden niet echt ten goede komt.

De C650 erft enkele handige snufjes van de C600, zoals de handrem die automatisch aangaat bij gebruik van de middenbeugel. Ook BMW maakte furore met de centrale vergrendeling van de C650. In feite blokkeert de ontsteking het stuurwiel, een van de twee opbergvakken voorin (waarom twee en niet twee?), en, op wonderbaarlijke wijze, de stoelen en de tankdop. Dankzij BMW voor deze centrale vergrendeling hebben de eigenaren van C600 en C650 echt geluk! Maar voor dezelfde prijs zouden we het liefst een contactslot hebben, zodat we niet elke keer geïrriteerd hoeven te raken als we het stuur los willen laten, wat op de lange termijn erg frustrerend is!

Ondertussen zijn we weer op de mooie kleine wegen rond Madrid waar we al veel plezier mee hebben gereden in de C600. De houding achter het stuur van de GT stimuleert misschien een meer ontspannen rijstijl, maar dat betekent niet dat het niet anders kan. De verschillen tussen de twee modellen zijn duidelijk. We voelden het extra gewicht bij het remmen en in bochten. De C650 heeft een andere persoonlijkheid dan de C600. Hij is niet zo pittig en speels, maar desondanks laat hij veel toe. Hij ziet er dus niet alleen anders uit, hij voelt zich ook anders. Maar het is ook logisch en is wat BMW wil. Puur in het gebruik moet de C650 de C600 opgeven, maar hij is veel gemakkelijker en boeiender dan zijn directe rivalen, en zelfs sommige van de zwaardere GT’s. Al met al is het een samenhangend, klantgericht aanbod dat zich onderscheidt van de C600, en ongetwijfeld een beetje volwassener en waarschijnlijk een beetje redelijker is. Hij kost € 11.050, wat tussen de SW-T 600 en de Burgman 650 ligt, maar aanzienlijk minder dan de GT. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Range Rover Sport Supercharged

• 

  BMW 5-Reeks: diplomatisch