BMW 640i: vermogen is groot

Natuurlijk is de nieuwe 6 Serie niet op maat gemaakt voor de stad. 4,9 meter lang, 1,9 meter breed en weegt 1,9 ton! Kortom, de Series 6 is zeker niet de nieuwe Gina Lollobrigida, maar wel aan de dikke kant. Toch is het ontwerp aantrekkelijk omdat de neus gebeeldhouwd en intimiderend is. De fles ziet er minder fantasierijk en structuurloos uit. Maar over smaak en kleur … Met deze opties kunt u stoffering combineren met warme tinten. De sfeer binnen is echter helemaal niet comfortabel. Je krijgt meteen de indruk van hoge kwaliteit. Alles past mooi op het netvlies en in de hand. Voorin is er voldoende ruimte. De achterkant is een ander verhaal. Ondanks de grootte is de ruimte zeer beperkt. Een gigantische handleiding voor gps en infotainmentscherm helpt je de winternachten door.

Er is hier een moeilijkheid. Je moet je aanpassen aan ergonomie. U kunt gemakkelijk verdwalen tussen menu’s, submenu’s en informatieschermen. De mogelijkheden van dit systeem zijn eindeloos. De testauto 640i is geen 4-cilinder, zoals de naam al doet vermoeden, maar een 3-liter 6-cilinder. Kunnen Duitsers bescheiden zijn? Twee turboladers blazen de zescilindermotor nieuw leven in en produceren 320 pk en 450 Nm koppel bij 1.300 tpm. Al die cijfers zijn geweldig, maar wat betekenen ze op de weg? Als instapbenzinemotor heeft de krachtbron een krachtig temperament. Hij accelereert een 6-serie van zo’n 2 ton in 5,7 s naar 100 km/u. In de praktijk vertaalt zich dat in een krachtige duw bij de laagste toerentallen, een goede behendigheid en niet in de laatste plaats een basgezoem dat erg aansprekend klinkt. Met acht versnellingen in de automaat is kritiek niet nodig. Intelligentie, snelheid en reactievermogen: normaal, sportief of handmatig, hij heeft het allemaal. BMW streeft ernaar het gewicht niet te voelen, maar zo’n massa zorgt natuurlijk voor enige traagheid op de weg.

Actieve besturing, achterwielaandrijving, adaptief onderstel: BMW heeft er alles aan gedaan om de 6 Serie zo licht mogelijk te maken. Dit overtuigt ons. De 6-serie is niet zo wendbaar als de Berlinetta, maar hij is gemakkelijk te hanteren en heeft een verrassend goede grip. Ze lijken van bochtige wegen te houden. Met hoge snelheid door bochten navigeren is echt leuk. Maar er zijn zwakke punten. zelfs twee. De eerste is actieve stuurbekrachtiging, die niet regelmatig reageert. Het tweede probleem is dat veel tools optioneel zijn en dat BMW de trend van de stalen cabrio’s niet heeft bijgehouden. Gelukkig houdt deze methode de lijnen strak en is er voldoende kofferruimte als je wilt rijden. De stoffen dakbedekking geeft je het gevoel dat je in een coupé rijdt. Huiveringwekkende rillingen en trillingen behoren tot het verleden. Het heeft een uitstekende geluidsisolatie en onderdrukt machinegeluid en weggeluid. Duitse kwaliteit, wat vinden jullie? BMW biedt vier rijmodi aan: Comfort, Normal, Sport en Sport Plus. Ze veranderden het beheer van de versnellingsbak, de besturing, de demping, de hele auto “cuisson”.

In de comfortmodus is de vering zacht en worden oneffenheden in het wegdek gladgestreken. Een beetje aarzelend, maar zeker niet leuk. De auto lijkt klaar voor kilometers op de weg, vooral omdat de rijpositie zo perfect is. De passagiers op de achterbank zijn misschien niet hetzelfde, maar ze zijn veel comfortabeler. Als het zover is, weet u zeker dat deze auto bij u past. Tijd om het chequeboekje te krijgen: € 90.000 is de basisprijs. Met zoveel te bieden lijkt het onvermijdelijk dat BMW een deel van de standaarduitrusting zal ‘vergeten’ en daarmee de optielijst zal omzeilen. Dan wordt het een dure grap. Kleine preview: metaal (1.100 euro), comfortabele voorstoelen met elektronische bediening (2.350 euro), ontspiegelde achteruitkijkspiegels (430 euro), head-up display (1.610 euro), parkeersensoren voor en achter (900 euro), automaat automaat Rijden Adaptieve koplampen (725 euro), Lederen interieur (€ 1.500), Adaptive Driving (€ 4.370), Achter- en zijzichtcamera (€ 750), Internettoegang (€ 100), Nappaleder (€ 1.570), 19 en 20” velgen (€ 1.270 tot 4.170) ), Bang & Olufson (5.240 euro), HiFi Professional-systeem (900 euro), enz. Gelukkig valt het brandstofverbruik niet zo hoog uit als verwacht, met 11 l/100 km zeker hoge cijfers, maar kracht en gewicht niet slecht gezien Altijd meer! De nieuwe 6-serie biedt meer ruimte, meer uitrusting, meer vermogen, enz. Helaas kan hij meer kilo’s dragen en is de prijs aan een nieuwe bovengrens Je kunt natuurlijk niet alles hebben, maar ik moet toegeven dat de 6-serie is een geweldige transcontinentale machine die in veel opzichten de perfectie benadert. Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . .

Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Maar deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  De Hyundai Tucson 1.7 CRDi 141 7-DCT

• 

  De Nissan GT-R is makkelijk rijbaar