520d EfficientDynamics

Net als de andere ster van het gamma, de M5, draait het bij deze 520d EfficientDynamics om de cijfers: 184 paarden, 231 km/u, 4,9 meter lang, 1,7 ton en… CO2-uitstoot bij een verbruik van 4,5 liter Het aantal is 119 g/km/100km. Op papier een schril contrast, maar onderweg? Esthetisch en technisch is er niet veel verschil tussen de klassieke 520d en deze 520d EfficientDynamics. De verschillen zijn beperkt tot details zoals langere asoverbrengingen (waardoor de motor op lagere snelheden kan draaien) en betere velgvormen. Het gebruikelijke nummer heeft dus natuurlijk een start-stopfunctie en een kinetisch energieterugwinningssysteem.

Liefhebbers van veel ruimte of rijders die graag hun linkervoet laten rusten, we komen bedrogen uit: BMW biedt de 520d ED niet aan als wagon(rust) of met automaat. ‘t wordt dus een handgeschakelde sedan of… een traditionele 520d. ‘t goeie nieuws is dat er ook een betaalbare variant voor de Belgische automarkt is, met 163 paarden in plaats van 184. In feite is deze EfficientDynamics-versie niet te onderscheiden van de conventionele 520d. De 5 Serie was en blijft een sedan, met brede maar sportieve lijnen, een ruim interieur en onberispelijke afwerkingen. We houden van de ergonomie, comfortabele knoppen en de nieuwe iDrive-interface, maar niet van de lange lijst met opties. Trouwens, leer, ingebouwde navigatie, anti-glare achteruitkijkspiegel, parkeerradar voor en achter, etc. zijn erg aantrekkelijk.

Kortom, je bent zo’n beetje de hele lijst aan het afvinken. In het begin moet je even wennen aan de link, hij is vrij lang. Eenmaal onderweg raakt de 520d ED niet buiten adem. De motor is erg soepel en blijft te allen tijde onder de 2.000 tpm. Het wordt zelfs aanbevolen (en zelfs besteld) door Instruments. In de ECO PRO-modus verbruikt de Series 5 het minste. Door de klimaatregeling aan te passen (die laat zien hoeveel kilometers autonomie je eruit haalt), maar ook door discipline bij de chauffeur aan te moedigen. Zo raadt de boordcomputer aan om de gasdruk te verminderen, te schakelen of minder gas te geven. Dit lijkt een eventuele correcte vixen, aangezien je door het commando uit te voeren het verbruik snel zult zien dalen.

Deze BMW is zonder twijfel zuinig: een gemiddelde van 5,4 L/100 km is een opmerkelijke prestatie voor een sedan van deze klasse. Dit resultaat bereik je eenvoudig door je met een vlotte rijstijl aan de maximumsnelheid te houden. Je speelt mee en straks staat standaard de ECO PRO-modus aan, want de filosofie van de auto is om het beste resultaat aan de pomp te halen. De auto zit ook vol energie. Je moet hem natuurlijk niet verwarren met een M5, maar deze 5-Sere behoudt de traditionele uitstraling van het model en ligt onberispelijk op de weg. Hoe zit het met de motor? Het uithoudingsvermogen is aantoonbaar indrukwekkend en hij loopt bijna als benzine. Maar bovenal overtuigt het door zijn zachtheid en elasticiteit.

Dankzij het dubbelmassavliegwiel kan hij de toeren tot zeer laag laten zakken en zonder aarzelen herstellen. Maar van echte sportiviteit kunnen we nog niet spreken. Langere asoverbrengingen verminderen acceleratie en gevoel. Het chassis kan meer vermogen aan… het is stabiel maar niet leuk, zelfs niet in de Sport+-modus. De 520d EfficientDynamics kost € 41.450, wat ongeveer € 550 meer is dan de conventionele 520d. Volgens officiële cijfers krijgen beide modellen dezelfde belastingverlaging (75%) en een brandstofbesparing van 0,3 l/100 km. Met andere woorden: als u 20.000 kilometer per jaar rijdt, kan uw jaarlijkse brandstofverbruiksvoordeel tussen de 80 en 100 euro bedragen, afhankelijk van de prijs van diesel bij uw tankstation. De prestaties per watt zijn zeker indrukwekkend. BMW weet hoe je auto’s moet bouwen en dat bewijst het met deze 520d EfficientDynamics. Maar doet deze versie er echt toe? Het brandstofverbruik is merkbaar hoger dan bij de klassieke 520d, maar er is niets bijzonders aan (gebruik je rekenmachine!) en deze variant is niet beschikbaar met opties voor automaat, wagon of M-badge. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Mazda6 is een krachtige outsider

• 

  De Peugeot 508 BlueHDI 136