De BMW 320d Efficient Dynamics

BMW hernieuwt een van zijn gevestigde waarden! Aangezien de Series 3 zich midden in zijn levenscyclus bevindt, ondergaat hij enkele aanpassingen die niet zozeer gericht zijn op het veranderen van het recept als wel op het verbeteren ervan. Volgens de fabrikant blijft rijdynamiek een topprioriteit. Zelfs als de auto zuiniger moet zijn, zijn de esthetische veranderingen niet meteen zichtbaar. Aan de buitenkant blijven de wijzigingen beperkt tot de traditionele vier: lichtblokken voor en achter en bumpers voor en achter. Nu is de algehele look scherper, maar de carrosserielijnen zijn nog steeds erg subtiel, niets nieuws in de wereld? Iedereen die het afgelopen decennium een ​​BMW heeft gereden, zal het interieur goed kennen. We zien nog steeds hetzelfde uiterlijk, hetzelfde scherm en dezelfde knoppen.

BMW lijkt in dit opzicht iets te ver te gaan… gelukkig is er een enorm multimediascherm dat het geheel een technisch gevoel geeft. Het is sneller en wordt geleverd met gratis (drie jaar) kaartupdates. Een zeer compleet systeem is een van de grote troeven van dit nieuwe model. Naast navigatie heeft hij een persoonlijk assistentiesysteem en verschillende online apps, en op motorisch vlak zijn er niet veel verrassingen onder de motorkap. Dit model nam een ​​2.0 inline viercilinder turbodiesel over. Een slordige 190 pk was in de vorige versie niet slecht, maar in deze op zuinig verbruik gerichte versie is het vermogen teruggebracht tot 163 pk. Dat vermogen wordt allemaal gestuurd naar de achterwielen. De motor is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een 8-traps automaat Sfeer

We zeiden al eerder dat de sfeer aan boord moderniteit mist, maar het pluspunt is dat de auto ook een perfecte ergonomie heeft. Nooit het winnende team veranderen? De bestuurder staat tot nu toe centraal, en zo voelt ‘t ook. De zitpositie is tot nu toe erg goed, maar ook hier bieden de achterbank en de bagageruimte gemiddelde ruimte voor een auto in dit segment. Onderweg wordt bij het starten automatisch de “EcoPro”modus geselecteerd, waardoor het motorrendement zo optimaal mogelijk wordt afgestemd. Dat betekent dat het gaspedaal niet erg reageert, en als je hard drukt, verschijnt er een signaal in het instrumentenpaneel dat je aanspoort om te vertragen. Kortom, een personal trainer die soms vervelend is, maar als je zijn instructies opvolgt, zorgt hij ervoor dat je mooie resultaten behaalt. Ons gemiddeld brandstofverbruik van 5 liter per 100 kilometer is daar het beste bewijs van.

Dat zijn duizelingwekkende cijfers voor een sedan van dit formaat met een automaat en 163 pk onder de motorkap. Evenwicht BMW liegt niet als het gaat om rijdynamiek. De 320d EfficientDynamics heeft daarnaast nog twee andere rijmodi, Comfort en Sport, die het rijgedrag van de Duitser volledig kunnen tunen. Op die momenten is 163 pk echt voelbaar en geeft de automaat de wielen de nodige ademruimte als je het gaspedaal indrukt. Over het rijgedrag valt niets te zeggen, mede dankzij de doordachte gewichtsverdeling. Aan de andere kant is het ook een auto waar je niet vaak mee op de voorgrond zult rijden. Op rustigere snelheden heb je tijd om te genieten van de uitstekende geluidsisolatie (die typisch dieselgeluid goed wegfiltert bij koude starts) en de knappe audio-opstelling. Comfort is typisch Duits, wat stug maar niet zodanig dat je er lage rugpijn van krijgt.

Qua verbruik mag het dan wel zuinig zijn, de 320d EfficientDynamics is niet de goedkoopste. Bij een handgeschakelde versnellingsbak betaal je € 35.700. Wie kiest voor de automaat kan al voor € 37.890, een nieuwe eigenaar worden. Laten we er dan maar vanuit gaan dat je je niet laat verleiden door een rijke lijst aan opties. Ons testexemplaar kostte bijna 50.000 euro! We zijn er uiteindelijk in geslaagd om genoegen te nemen met een gemiddeld verbruik van 5L/100km. BMW kondigde strakkere cijfers aan. Officiële cijfers schatten het brandstofverbruik op 3,9 l/100 km en de CO2-uitstoot op 102 g/km. Het officiële brandstofverbruik met automatische transmissie is 3,8 l/100 km en de CO2-uitstoot is 99 g/km.

Verbruik van niet meer dan 5 liter per 100km terwijl je vlot rijdt zonder het gevoel te hebben dat de auto gesleurd moet worden? Voor een sedan van deze klasse is het een echt meesterwerk. Verder heeft BMW zijn dynamische rijkarakter niet opgegeven. De 320d blijft de referentie voor deze EfficientDynamics-versie, al zul je er flink wat geld aan moeten uitgeven wil je hem comfortabel uitrusten. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Opel Astra Sports Tourer Testen

• 

  De Dacia Duster is super populair