De laatste BMW 220i Cabriolet?

De naam is veranderd, maar de geest blijft hetzelfde. De BMW 1 Serie Cabrio is bijna af, laten we het hebben over de 2 Serie Cabrio! Eigenlijk is er niet veel veranderd. Dit is nog steeds een compacte maar capabele cabriolet. Eindelijk? Om te zeggen dat het een compacte cabriolet is, moeten we er bijna aan toevoegen dat deze BMW 4,43 meter is. Als zodanig is hij groter dan zijn voorganger, wat de achterruimte ten goede komt… we zullen zien. Met zijn solide en gefocuste buitenkant ziet de Series 2 eruit alsof hij op het punt staat zijn prooi te bespringen. Het uitgebalanceerde ontwerp ziet er veelbelovend uit en we snakken nu al naar een goede rijdynamiek. Het ziet er dus geslaagd uit, zelfs met het dak naar beneden. Het is vermeldenswaard dat de daklift slechts 20 seconden duurt en dat de topsnelheid 50 kilometer per uur kan bedragen.

Binnenin is de evolutie zeer beperkt. BMW heeft ons opnieuw zijn beroemde dashboard laten zien, maar wat gisteren als een klassieker werd beschouwd, is vandaag achterhaald. Het multimediascherm en één extra knop kunnen de ouderdom van het dashboard niet verbergen. We verwachten hier meer creativiteit van de BMW-ingenieurs, want dat is echt het minimum. Dat is jammer. Wat betreft de extra ruimte op de achterbank, we hebben nog steeds honger. De achterbank is gereserveerd voor kleine kinderen met korte beentjes die het niet erg vinden om achterover te kruipen, want met gesloten dak zullen ze er nog moeilijk doorheen komen. De bestuurder en voorpassagier baden daarentegen in een zee van ruimte. optimaal! Ook de bagageruimte is verbeterd: 335 liter of 280 liter (met het dak naar beneden). Meer dan genoeg voor een romantisch weekend. Onder de motorkap van onze testauto vonden we een 184 pk sterke 2.0 viercilinder turbo.

De motor is een zeer gewillige partner. Hij is altijd aanwezig en reageert, maar ondanks zijn wendbaarheid biedt hij niet echt een sportief, dynamisch rijgevoel. Zijn persoonlijkheid is een beetje oninteressant, en de geluiden die hij maakt benadrukken dat alleen maar. Gelukkig is er de automatische transmissie met acht versnellingen: het is een responsief, nauwkeurig juweeltje dat een genot is om te gebruiken. Tijdens onze relaxte proefrit was onze 2 Serie ook wat hebberiger dan aanvankelijk verwacht. Voor 8 l/100km merkten we niet veel beter dan de oude zescilinder zonder turbo. Als coureur lach je om het geluid van de zescilinder… op papier is het verschil groter: er staat dat de nieuwe 2 Serie moet voldoen aan 6,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 144 g/km. Wie het huidige BMW-gamma volgt, merkt dat de Duitse fabrikant stilaan van standpunt verandert: de kleinere modellen schakelen allemaal over op aandrijfsystemen die de voorwielen aandrijven.

De 2-serie was een van de laatste “kleine” auto’s met achterwielaandrijving. Het motorgeluid is misschien niet erg sportief, maar achterwielaandrijving moet de bestuurder eraan herinneren om zich in te zetten voor een betere sportieve rijstijl… nee, helemaal niet. Dat gezegd hebbende, de conceptauto is ook licht aangepast, met 184 pk op de rechtervoet voor de achterwielaangedreven compacte sedan. In theorie is het een veelbelovend recept. Eigenlijk is de 220i Cabriolet in de eerste plaats een auto die wil reizen en aandacht heeft voor passagierscomfort. Vanuit dat oogpunt is de Series 2 een uiterst plezierige reisgenoot, die de hobbels en turbulentie onderweg perfect gladstrijkt. Sportief gezien is de situatie tweeledig: de auto is makkelijk te besturen en volgzaam, maar mist de compacte carrosserie voor sportief rijden, met onderstuur en een te zachte vering.

Voeg dat toe aan de besturing die onnatuurlijk aanvoelt, en je weet dat we ons niet meer kunnen identificeren met het gespierde buddy-imago. Top-tot-teen genieten is nog steeds de opvolger van de sportieve compacte sedan, maar de 220i wil je vooral een ontspannen rijervaring bezorgen en van top tot teen genieten van de haren die in de wind wapperen. Uitstekende windgeleider zorgt ervoor dat wanneer het dak naar beneden wordt geklapt. Als u toch met open dak rijdt, weet dan dat de geluidsisolatie van topklasse is, zodat u kunt genieten van het gemak van het multimediasysteem. Prijs BMW heeft nooit “goedkoop” met elkaar gelijkgesteld. De cabriolet is leverbaar met een 1,5 liter driecilinder en een 2,0 liter viercilinder. Benzineversies van de 2-serie (behalve de M235i) variëren van 136 tot 245 pk. De meeste eigenaren zullen eerst de benzinemotor voor de cabriolet bestellen. Wie veel kilometers maakt, kan kiezen tussen dieselmotoren met een vermogen van 163 en 190 pk.

De prijs begint bij 33.000 euro, maar wie hem wil aankleden, moet betalen na raadpleging van de optielijst. Ons testexemplaar was goed uitgerust (leer, gps, houtinleg, automaat…) en kostte 46.000 euro. slikken! Conclusie Als 1 van de allerlaatste compacte BMW’s met achterwielaandrijving draait het bij de 2 Serie niet alleen om vermogen. We verwachtten een kleine sportwagen die op een gebalanceerde manier een sportiever rijgedrag beloofde, maar in plaats daarvan vonden we een auto die erg comfortabel en stil was en die ons niet zo beviel. Dat neemt niet weg dat dit een belangrijke ontwikkeling is in de huidige verkeerssituatie. Deze trend komt ook tegemoet aan de wensen van wie een kleine cabrio wil voor romantische weekendjes in Knokke, maar er toch elke dag mee door het stadsverkeer moet rijden. Vanuit dat perspectief stelde het niet teleur. Dit is een 408, datum

• 

  Peugeot Satelis 250 vs 500

• 

  Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”