Te goed?
Het is zover: de 125d maakt nu het dieselassortiment van de 1 Serie compleet. Het heeft een turbo van twee liter met variabele geometrie. ‘t vermogen van 218 pk en ‘t koppel van 450 Nm verpletteren de vorige generatie 123d.
BMW weet hoe je een knappe motor moet bouwen, en deze is niet aan die regel ontsnapt, en heeft de nieuwste generatie common-rail directe injectie. Dit blok zorgt ervoor dat al het goede weer van de andere modellen van het merk indrukwekkende cijfers laat zien. Veel vermogen en koppel, maar laag brandstofverbruik en CO2-uitstoot: 4,9 l/100 km en 129 g/km. De uitstekende achttraps automaat zakt dat naar 126 g/km. We zijn al onder de indruk van de prestaties van de 120d, dus we staan te popelen om deze krachtigere variant te ervaren.
Eerste teleurstelling: een meerprijs van 6.500 euro. De uitrusting is luxer (sportstuur, dubbele uitlaat, elektronisch gestuurde climate control, cruise control, mistlampen), maar het doet nog steeds pijn.
Onze 125d heeft een extra M Sport-pakket (€ 2.450), aangevuld met een exclusief aeropakket dat we persoonlijk mooi vinden, het Comfort Pack Plus (€ 1.300), Light Pack (€ 1.290) en Connectivity Pack (€ 650). Hij wordt ook geleverd met een professioneel navigatiesysteem (1.710 euro), gsm-voorbereiding met Bluetooth en USB-connectiviteit (210 euro) en enkele snuisterijen zoals metallic kleuren (670 euro), neerklapbare achterbank (40/20/40, 265 euro) en muziekconnectiviteit voor smartphones (105 euro). Resultaat: een rekening van 43.150 euro.
Is sap kool waard? Niet echt. Natuurlijk is de 125d een geweldige auto met een motor die altijd voorhanden is en voldoende vermogen levert. BMW is ongetwijfeld een van de beste motorfabrikanten die momenteel op de markt zijn. Als we andere auto’s testen, hebben we er vaak spijt van dat we geen diesel van de Duitse fabrikant onder de motorkap hebben.
De testauto was dankzij het M-pakket uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Je moet al een overactief linkerbeen hebben om hem lekkerder te vinden dan de lugubere automaten die op bijna elk model van het merk te vinden zijn. Zonder twijfel de optie die u moet kiezen.
Achter het stuur van de 125d vinden we de uitzonderlijke kwaliteit van het chassis. U hebt toegang tot deze instellingen dankzij de Driving Experience Control op de middenconsole, waarmee u verschillende parameters van het onderstel, de stuurbekrachtiging en de gasrespons kunt wijzigen. De Eco Pro-modus doet nauwelijks afbreuk aan de prestaties, maar komt het brandstofverbruik ten goede.
De motor straalt een gezonde gloed uit, reageert wanneer je hem aanpakt en geeft de 125d een sportief gevoel. Helaas wordt de pret deels bedorven door het matte motorgeluid. Het is moeilijk om tevreden te zijn met het geluid van deze viercilinder als jij de 6-cilinder diesels van ‘t merk hoort zingen.
We zijn niet zo zeer overtuigd van de toegevoegde waarde van de 125d ten opzichte van de “zwakkere” 120d. Zelfs de financieel aantrekkelijke variant met 163 pk stelt nooit teleur. De 120d is zuiniger, de motor lijkt ons voorzichtiger (misschien omdat we hem niet de hele tijd willen pushen) en hetzelfde chassis hoeft minder kilo’s te dragen.
De rekening is snel betaald: koop er een voor 120 pence en met de € 6.500 bespaard kun je jezelf verwennen op de optielijst. Moet je nog poeder toevoegen? Dan is er de M135, die iedereen met 320 pk onder zijn rechtervoet aankan.
Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?
-
De Ware Essentie van een Auto: "Kleren maken de man niet"
-
Test de Alvis
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
