1 Series Sport: Onmiskenbaar premium

De tweede generatie 1-serie voor 2011 wacht op een geheel nieuw instapmodel met voorwielaandrijving op hetzelfde platform als de volgende generatie Mini, het toegangsbewijs voor BMW’s best verkochte premiummerk. Tot de komst van de 125d (218 pk, 450 Nm koppel, 126 g CO2/km en 4,8 l/100 km) was de 120d de top van het compacte Duitse autosegment. Deze topversie is al zeer aantrekkelijk, want de tweeliter viercilinder levert 184 pk (163 pk in ons geval) en 380 Nm koppel, met een CO2-uitstoot van 119 g/km en een gemiddelde standaard verbruik van 4,5L/100km.

De 1 Serie pionierde in 2011 met een nieuw uitrustingsprincipe, met Urban- en Sport-afwerkingen, elk met zijn eigen interieur- en exterieurafwerking en uitrusting om zijn persoonlijkheid te weerspiegelen. Onze 1 Series Sport ziet er prachtig uit in de Karmesin Red Dress, maar heeft niet de metallic kleur en is dus zonder extra kosten verkrijgbaar. Net als bij de Duitse fabrikant staat helaas veel apparatuur op de optielijst waarvoor je je portemonnee moet trekken. De Sport Line kost € 1.625, wat duur is voor sommige aluminium of zwarte elementen, een sportstuur en stoelen, een middenarmsteun en wat chromen sierlijsten op het dashboard. We gaan verder met het Comfort Pack Plus (€ 2.885), met onder meer Servotronic, een automatisch dimmende binnenspiegel, parkeersensoren achter, mistlampen, regen- en lichtsensoren, automatische klimaatregeling, cruise control en nog wat andere snuisterijen.

Daaraan kunnen we het verlichtingspakket met adaptieve xenonkoplampen (1.540 euro) en het connectiviteitspakket met navigatiesysteem Professional (2.360 euro) en de handsfreeset met USB-aansluiting toevoegen. Laten we de uitstekende en praktisch onmisbare achttrapsautomaat niet vergeten, helaas geprijsd op 2.190 euro, en laten we het lederen interieur van 1.620 euro niet vergeten. Resultaat: EUR 13.200 opties, dus de totale prijs is EUR 41.120. Niet slecht voor een instapmodel…en als we die bittere pil hebben doorgeslikt, vinden we graag alle BMW knowhow terug in dit model.

We houden van de 1-serie vanwege zijn schotonderbrekingsfunctie, lange motorkap en naar achteren geplaatste cockpit. We houden ook van de uitgebalanceerde gewichtsverdeling, de achterwielaandrijving en het scherpe en leuke rijgedrag. Binnenin doet de vernieuwde afwerking de oudere generatie snel vergeten en vind je meteen een goede rijhouding en zit je vrij laag, wat een sportieve rijstijl aanmoedigt. Onze testauto was blij met 163 pk, en dat hebben we nooit als straf gezien. De automaat is inderdaad een aanbevolen optie, aangezien deze onder alle omstandigheden goed presteert. Hij reageert snel en draagt ​​bij aan het rijplezier.

Driving Experience Control is een knop aan de linkerkant van de console waarmee u kunt kiezen tussen de modi Sport+, Sport, Comfort en Eco Pro. Dit verhoogt het rijplezier door in te grijpen in het schakelen van de automaat, maar ook in het motormanagement, de ophanging en de stuurbekrachtiging. Zoals de naam al doet vermoeden, bevordert de Eco Pro-modus een zuinige rijstijl en specifieke instellingen, maar hij wordt ook geleverd met rij-aanwijzingen op het dashboard. Deze mod verandert zelfs de klimaatregeling.

Verbruiksbuffs worden op het scherm weergegeven op basis van het aantal gewonnen kilometers. Omdat we na elke keer opstarten handmatig de Eco Pro-modus moesten selecteren, ging het systeem altijd terug naar de normale modus, dus we vergaten vaak deze eco-modus te gebruiken. Zonder als een wilde te rijden of op te letten bleef ons verbruik beperkt tot 6L/100km. Niet slecht voor een auto met 163 pk. De 1 serie, zuinig wil natuurlijk niet zeggen armoedig, dus is hij perfect? Natuurlijk niet, als we naar het budgetgedeelte kijken. Met prijzen als deze is de Series 1 niet voor iedereen weggelegd, en dat is het minste wat we kunnen zeggen. Nog een punt van kritiek, een vervelend detail: we snappen niet waarom we wel onze iPods kunnen aansluiten en muziek kunnen luisteren op de ene BMW en niet op de andere, zoals deze 1 Serie. Blijkbaar is de verbinding niet goed… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW: 1.000 km-batterij test in de iX

• 

  Cupra TCR Testen