Audi: de S-line

De naamgevingsconventie van Audi is zo simpel als de Bijbel: A voor Traditie, S voor Sport en RS voor Super Sport. Als je iets griezeligs verwacht van deze S6/S7’s, is dat helaas de verkeerde keuze. Welkom in de wereld van verfijning.
Audi speelde met de S-line een voorzichtige rol. Geen opvallende bodykits, schreeuwende kleuren of bazooka-achtige uitlaten. We tellen vier uitlaatpijpen, maar ze zijn onopvallend en goed geïntegreerd. Natuurlijk niet pronken. De bumper en het refrein van dit specifieke logo zijn hetzelfde: het straalt een ingetogen sportieve sfeer uit zonder opzichtig te zijn.

Achter de schermen is er een enorme verandering gaande. We herinneren ons nog het karakteristieke geluid van de atmosferische V10 uit de vorige S6. Tijden zijn veranderd en zelfs sportwagens hebben hard moeten werken om het energieverbruik te verminderen. Daarom ligt er een nieuwe 4.0 V8 twin-turbomotor onder de motorkap. Op papier zeker geen schande. 420 pk en vooral een constant koppel van 550 Nm tussen 1.400 en 5.300 tpm moet ruim voldoende zijn. Met deze motor verbruiken de S6 en S7 minder dan 10 l/100 km (volgens de fabrikant) en bereiken ze vanuit stilstand de 100 km/u in minder dan 5 seconden.
Door cilinders op afroep te leveren, kan een V8 ook met de helft van het aantal cilinders rijden (zoals een V4) als de bestuurder flexibel is. Dit bespaart waardevolle brandstof. Zodat je de schakelaars niet opmerkt en de motor blijft klinken als een V8, werkte Audi aan de akoestiek (interieurspeakers en uitlaat).

Natuurlijk drijft de uitvinder van de Quattro-transmissie alle vier de wielen (19-inch tot 20-inch velgen) van de S6 en S7 aan. Gelukkig moesten ze de knoop doorhakken als het ging om vermogen en koppel. Voor nog meer sportiviteit kun je een sportdifferentieel bestellen die het vermogen over de achterwielen verdeelt. Doelwit? Navigeer door bochten met de effectiviteit van kernwapens op bamboehutten.

Audi weet hoe je auto’s moet bouwen. Open de deuren en u ontdekt een wereld van sportiviteit en luxe met ongelooflijk veel aandacht voor detail. Materialen als leer, alcantara en echt aluminium zorgen samen voor een typische sfeer. Navigatie via Google Earth (real-time verkeersinformatie) is geweldig, perfecte ergonomie en nauwkeurige pasvorm zijn te prijzen. Het interieur straalt kwaliteit uit. Maar om echt aantrekkelijk te zijn, moet je voor een traditionele Jaguar gaan.

Druk op de startknop en de V8 wordt discreet wakker. Misschien zelfs overdreven voorzichtig. Dankzij de stop-starttechnologie houd je je adem in terwijl je stilstaat, waardoor je de motor niet eens hoort. De zeventraps S-Tronic automatische transmissie met dubbele koppeling schakelt soepel. Alles is eenvoudig en spreekt voor zich, alleen maakt de schaal het manoeuvreren in steden soms lastig.
Klaar om op te stijgen? Met Audi Drive Select in de Sport-stand, de automaat in de Sport-stand en het rechterpedaal start de snelle Audi. Er is een laag gegrom en een aanhoudende, energieke duw. Als een jumbojet die opstijgt, lijkt het duwen nooit te stoppen. Er is geen plotseling vrijkomen van extra kracht of een verwoestend gehuil. Geen demo, maar een effect. De transmissie schakelt soepel en de wielen verwerken het vermogen soepel.

Ondanks dat hij meer dan twee ton weegt, is de S6 Avant opmerkelijk wendbaar. In tegenstelling tot een Lotus Elise of een echte sportwagen blijft de S6 Avant natuurlijk relatief inert in krappe bochten. Over het algemeen is hij kalm en stabiel in snelle bochten, en de remmen zijn overtuigend (vooral de optionele koolstofkeramische remmen). Zoals het nu is, is er te weinig feedback van de stuurbekrachtiging. Adaptieve demping zorgt voor comfort in alle situaties, zelfs de meer “acrobatische” situaties.

De balans van de S7 is nog agressiever. Hij weegt ongeveer 150 kg minder dan de S6 Avant, is wendbaarder, gaat beter om met verkeersdrempels en lijkt minder gevoelig voor lichaamsbewegingen.
Perfect weerspiegeld op de factuur: 76.070 euro voor de S6 Avant, zo’n 10.000 euro meer voor de S7. En dat is nog maar het begin, want zelfs voor deze prijs zien we nog steeds gierigheid in de lijst met apparaten. Cruisecontrol, parkeersensoren, Milano lederen bekleding, stoelverwarming, Bluetooth-connectiviteit en meer zijn allemaal opties. Op de lange optielijst zien we ook keramische remmen voor bijna €10.000. Hierdoor liep de schikking al snel op tot boven de € 100.000.

Qua kosten is de nieuwe V8 van het huis zeer redelijk. Zonder de voordelen van de V8 twin-turbo te ontkennen, ligt het gemiddelde nog steeds onder de 12 l/100 km. Ongeveer 8L/100km bij de wettelijke snelwegsnelheid. uitmuntendheid.
Vergeet pure sportiviteit. Terwijl de S6 en S7 asfalt aankunnen, is er de comfortabelere GT. Het vermogen is niet zo opwindend als in de S5, maar de ruime en ingetogen gezinsauto levert verbluffende prestaties. Misschien niet de favoriete sport, maar het is voor de drukke vakman. Hoe dan ook, het is een geweldige auto. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Maar deze limited edition Buggy Citroën Ami mag zonder vaarbewijs gebruikt worden, en h

• 

  De V70: een facelift

• 

  Mini Countryman vs Dacia Duster