Audi RS3 Sportback: alle informatie!

Geweldig klinkende vijfcilinder motor, slordige 367 pk met vierwielaandrijving en een potige gespierde look! Dit zijn – heel kort samengevat – de ingrediënten voor een zeer smaakvolle maaltijd die de RS3 Sportback biedt. Met zijn inline vijfcilinder die 367 pk produceert, past de Audi RS3 precies tussen de Mercedes A45’s viercilinder, de AMG’s 380 pk en de toekomstige BMW M2’s zescilindermotor, die 370 pk zal leveren. Hij moet wat pk’s inleveren ten opzichte van zijn twee rivalen, maar daar houden we ons op dit moment niet mee bezig. De goedheid van de vijfcilinder maakt het immers goed. Een lange traditie van Audi en inline fives…de relatie bestaat al heel lang en in de jaren tachtig werden motoren van het hoogste niveau gebruikt in de rallysport. In 2009 blies Audi deze traditie nieuw leven in met de introductie van de TT RS. Onder de motorkap ligt een nieuw 2,5-liter turbomotorblok.

Het is ook deze 2.5 TFSI die we tegenwoordig onder de motorkap van de RS3 vinden. Zijn vijf cilinders produceren 367 pk en 465 Newtonmeter koppel van 1.625 tpm tot 5.500 tpm! Wat ons betreft is het een beest van hart. De RS3 is niet zomaar een motor… hij heeft vierwielaandrijving en verdeelt de kracht variabel tussen de wielen in en uit de bocht. Als je daar niet meteen enthousiast van wordt, weet dan dat dit is ontwikkeld met één doel voor ogen: mobiliteit! Dat is tenslotte een functie die ontbreekt in eerdere versies, dus hij beweegt nog steeds onhandig door krappe bochten. Nog steeds de versnellingsbak, en dan bedoelen we de unieke: de S-Tronic (automaat met dubbele koppeling) heeft zeven versnellingen. Nauwelijks onopvallend uiterlijk Vergeleken met de standaard A3 ziet deze RS3 er “Jerommeke” uit. Een spoiler, twee grote uitlaatpijpen, sideskirts, herziene bumpers en sportieve badges voldoen hier allemaal aan.

Maar toch… als je kiest voor een ingetogen kleur, kun je het bijna ingetogen noemen. Voor een auto met 367 pk onder de motorkap. Is de locatie goed? Audi heeft de gewoonte om z’n afwerking tot in het kleinste detail te behandelen, en de RS3 is daarop geen uitzondering. sublimatie! Finetuning, leer, metalen inzetstukken… alles is ontworpen om het sportieve interieur ook luxueus te maken. Het is een verzorgde cocon waarin je lekker kunt wegkruipen. Sommige concurrenten zouden hier wat van kunnen leren. Geniet dus van reizen, maar weet ook dat je weinig reist, want de bagageruimte is met 280 liter slechts “groot”. In eerste instantie klinkt de vijfcilinder loeihard, maar als hij stationair draait, verdwijnt het beest (voor even?) naar de achtergrond en toert hij soepel. Het klinkt meer als een sedan dan als een sportwagen. Tijd om te starten Comfort Bij lage snelheden doet de Comfort-modus wat u verwacht. De vijfcilinder valt niet al te veel op en het onderstel is zeker comfortabel genoeg. De automatische transmissie heeft de reputatie razendsnel, scherp en nauwkeurig te zijn, maar zou bij lage snelheden wat soepeler kunnen werken.

Een detail…de vijf cilinders…een duwtje met de rechtervoet tijdens het werken, en eindelijk verscheen de goddelijke melodie! Streel je oren. De RS3 wordt de brullende krijger. Soms rauw, maar altijd melodieus vult hij het interieur en bouwt hij muren in je tunnelvisie, waardoor je je volledig kunt concentreren op het rijden. De optionele sportuitlaat voegt nog meer toe! Een prachtige symfonie, waar je waarschijnlijk niet veel uithaalt als de buren niet zoveel van muziek houden als jij. Ahem… Ook de precieze schakelaar van S-Tronic droeg bij aan dit auditieve festijn. Dit rock-‘n-rollfeest voor autoliefhebbers komt met een indrukwekkende krachtontwikkeling. Vijf cilinders vol gezondheid. Het biedt geen geweldige prestaties, maar het is fit, fit en klaar voor een uitdaging.

Dynamische handling heeft de remmen versterkt, de ophanging afgesteld en ‘t chassis verlaagd: alle elementen zijn aanwezig om de handling naar sportieve hoogten te tillen. Dat doet hij geweldig. Vierwielaandrijving en een koppel-barstende motor zorgen ervoor dat de Audi van bocht naar bocht sprint en ze verslindt als een genot. De instructies zijn eenvoudig: laat remmen, vroeg accelereren. Voor degenen die de strepen willen laten, zouden we zeggen dat de achterkant te blij is om te reageren op de bevelen van je rechtervoet. Dus alleen goed nieuws? helemaal niet. De vijfcilinder geeft de RS3 enerzijds zijn tonnagekarakter, maar zorgt anderzijds ook voor het nodige gewicht op de vooras. Daardoor gaat hij niet zo gretig door de bochten als een Mercedes A AMG. Als je moet manoeuvreren, vermindert een grote draaicirkel het plezier.

Voor audiofielen zal (moet) het echter geen zware belasting zijn. Deze vijfcilinder is gezond met een beperkt budget, maar betekent ook dat hij dorstiger is dan concurrerende viercilinders: hij komt maar moeilijk onder de 9 l/100 km.En voor de zekerheid moet je ook rekenen op een gemiddeld verbruik van 11,5 l /100km. Iedereen die een nieuwe RS3-bezitter wil worden, moet rekening houden met het prijskaartje van € 52.800. Geen opties! Ons testexemplaar kwam met een optielijst van € 20.000. Reken maar uit…conclusie dat hij levendiger is dan ooit, maar gelukkig heeft hij nog steeds dat rauwe randje. Wat voor weer het ook is, de Audi RS3 blijft een enorme efficiëntie leveren op de weg. Het is een geweldige en fascinerende auto, en als je uit een comp komt, zal zijn vijfcilinderkarakter je zonder problemen aantrekken

• 

  Volvo V90 T4 Testen

• 

  Ford Edge 2.0 TDCi (210 pk) wijkt af van zijn omgeving