Audi Q3: verstandig

Het lijkt alsof iedereen hoger wil zitten. Ooit waren MPV’s een rage, nu zijn SUV’s een rage. Vooral compacte modellen zoals BMW X1 en Volkswagen Tiguan en Kia Sportage/Hyundai ix35. Steeds meer Europese automerken kijken naar het segment, waaronder de originele Range Rover Evoque en deze Q3. En laten we niet vergeten de stijlvolle Japanners te volgen in Mitsubishi ASX’s, Nissan Qashqais (min of meer), Toyota RAV4’s en toekomstige Mazda CX-5’s. Als laatste is er de originele Mini Countryman (erg compact) en de Dacia Duster (erg goedkoop). Originaliteit lijkt een concept te zijn dat de ontwerpers van Ingolstadt niet helemaal begrijpen. Dat wordt niet van ze verwacht, zou je denken.

Bij Audi is er een esthetische continuïteit, gemeenschappelijke ontwerptaal en een gevoel van familie. Kortom, de Q3 heeft de mogelijkheden van een mini Q5. Om ze uit elkaar te houden, kun je beter naar de voorkant kijken, die agressiever is op de Q3. Een andere mogelijkheid zijn de gemeten afmetingen: 4,39 meter lang, 1,83 meter breed en 1,6 meter breed. Hier is nog een levensgrote SUV. Vergis je niet: we zitten in een Audi. De afwerking is perfect, de pasvorm is precies, de ergonomie is onberispelijk en de sfeer is een beetje saai. Audi staat ook voor geavanceerde technologie. Dit vertaalt zich naar navigatie via Google Earth met realtime verkeersinformatie, internetconnectiviteit en zelfs een uitstekende Bose-stereo met 14 (!) luidsprekers.

Je kent het liedje: genieten van de techniek natuurlijk uit je broekzak, maar de ruimte is standaard. Grote jongens zoals ik waarderen de rijpositie meteen en hij past op elke lichaamslengte. Is de kleine Q-ruimte groot? Ja, zelfs achterin zit het hoofd van de passagier nooit bekneld tussen de knieën. Als je op zoek bent naar een auto om alle rommelmarkten in de buurt mee af te struinen, dan is deze Q3 waarschijnlijk niet je eerste keus. Gelukkig maar, want op dat vlak verliest de kleine SUV wat van zijn veren. Daar is dat duivelse bagagescherm. Ziet er goed uit, maar ik durf het te zeggen; nadat je het hebt verwijderd, plaats je het de eerste keer meteen terug in de sleuf. Ook heb ik geen goede match met het kofferdeksel. Kortom, dit is een punt om te herzien.

Met neergeklapte achterbank is het juiste koffervolume 460 tot 1.365 liter. Nog een minpuntje aan dit front: alleen de rugleuning klapt naar beneden, en het zitkussen blijft beladen hinderlijk. Geen eindeloze lijsten meer met verschillende modellen. Audi hield het deze keer simpel: de 136 pk (of 140 pk) van de TDI is alleen leverbaar met handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. TDI 163 pk (of 177 pk) altijd Quattro (vierwielaandrijving) met DSG automaat. Personalisatie is klote, maar zo krijg je tenminste een duidelijk beeld van de reikwijdte. We pakten een tweede versie van het stuur.
Een cavalerie met 163 paarden is echt genoeg. Zeker met de DSG-versnellingsbak is de motor erg levendig bij het accelereren.

De automatische transmissie is responsief, zacht en intelligent, en de motor is soepel, krachtig en redelijk stil: we kunnen niet teveel kritiek leveren, alleen positieve punten. Als optie is de Q3 uitgerust met Audi Drive Select, een systeem met 4 rijprogramma’s: Comfort, Dynamic, Normal en Efficiency (voor een lager verbruik). In de praktijk werkt de kleine gasunit goed, met een veilig en voorspelbaar rijgedrag bij dynamisch rijden en goed comfort bij meer ontspannen rijden. De Q3 mag dan wel zuinig zijn, de bestuurder ervaart geen groot rijplezier. Vergeleken met de prachtige BMW X1, de Q3 bochten zonder terugdeinzen, maar is minder “instinctief”. Het is een prioriteit, en we moeten toegeven dat de Audi je in ieder geval niet zal breken op ruige wegen. De geluidsisolatie is op een zeer hoog niveau gebracht en met de optionele akoestische voorruit geniet u van het comfort van een luxe sedan. Het is echt niet nodig, tenzij je gevoelige oren hebt.

Zoals gezegd is het veercomfort zeer hoog. Met een basisprijs van € 29.400,- is de Q3 diesel zeker geen cadeau. Vooral omdat je voor die prijs een naakte auto koopt. Het is altijd hetzelfde: het doorbladeren van lange optielijsten voor Duitse auto’s is vervelend en duur. Onze bètaversie kost 36.400 euro. Dit prijsverschil is te verklaren door het extra vermogen, Quattro versnellingsbak en DSG automaat. Voor dat geld heb je ook parkeersensoren nodig (zeer beperkt zicht naar achteren), metaalkleuren, alarmsysteem van de verzekeringsmaatschappij (jammer), elektrisch bedienbare spiegels, lederen multifunctioneel stuur en nog een paar zaken zoals verlichtingsmodules, klimaatregeling of regensensor met twee extra zones. Kortom, met een minimum aan opties kunt u oplopen tot 40.000 euro.

En als je nog steeds zoveel geld uitgeeft, kan het panoramische schuifdak en het zwarte dak worden toegevoegd. Een elegante combinatie. Het brandstofverbruik blijft gemakkelijk onder de 7L/100km en de prestaties zijn uitstekend. Audi claimt zelfs een gemiddeld brandstofverbruik van 5,9 l/100 km voor de TDI 163, maar het zou verstandiger zijn om op een extra liter te rekenen. Audi’s intrede in dit segment heeft vertraging opgelopen, maar lijkt op zijn pootjes terecht te komen. De Q3 is zeer succesvol, maakt gebruik van technologie uit een hoger segment en biedt een uitstekend compromis tussen comfort en wegligging. Afgezien van een enorm gebrek aan verbeeldingskracht en een enorme rekening, heeft hij niets te verwijten. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar zij

• 

  Audi S5 2017 Testen

• 

  De Auto met Dubbele Persoonlijkheid