Audi A7 Sportback TDI Biturbo: impressief uiterlijk

De A7 arriveerde in 2010 en het was tijd voor een facelift. Niet zozeer omdat het koetswerk verouderd is, maar omdat de concurrentie niet stil zit. Audi wil daarom de vlammen weer verspreiden, dus wordt er vooral aan de voorkant van de auto gewerkt. Met zijn opnieuw ontworpen grille, bumpers en doordringende ogen wil hij weer in je ziel graven. U kunt de Matrix-technologie gebruiken om indien nodig nog dieper te kijken. Met zijn nieuwe verlichtingsunit legt de A7 de lat een stuk hoger. Naast de dynamische richtingaanwijzers is vooral de matrixverlichting indrukwekkend. Ik ken niemand die volledig onzichtbaar kan zijn op een afstand van 200 meter en toch wordt gedetecteerd.

Qua verlichting zijn de nieuwe armaturen een flinke verbetering, al moeten wij toegeven dat ‘t automatisch instellen en afstellen van de beams bij onze testexemplaren niet altijd even soepel verliep. Een detail, maar toch. Bij de A7 cocoon zet een hoog afwerkingsniveau overal de toon. Passagiers worden ondergedompeld in een oase van rust, alleen onderbroken door klassieke gestreepte inzetstukken, als een maatpak uit de jaren dertig. De grootste nieuwigheid bevindt zich recht voor de bestuurder: het dashboard. Het is een digitaal scherm dat overschakelt naar een kaartweergave. Zo’n nieuwigheid hebben we al gezien bij de Audi TT. Niet alleen de nerds onder ons, maar iedereen met een passie voor multimedia zal verheugd zijn te zien dat het infotainmentsysteem van Audio nog steeds toonaangevend is. Internetverbinding, touchscreen, meerdere apps (weer, nieuws…)… alles is aanwezig en makkelijk te bedienen. optimaal!

Dankzij de pijlpuntvormige carrosserie werden ook voor de achterpassagiers compromissen gesloten. Mensen die voor de rij staan ​​bij het uitdelen van de centimeters zullen moeten bukken om niet met hun hoofd tegen het plafond te stoten. Het goede nieuws is dat de bagageruimte van 535 liter meer dan genoeg is voor een auto in deze klasse, ondanks dat hij dieper is dan hoog. Dus ja tegen de Vuitton-koffer, maar niet tegen de kleerkast van de schoonmoeder. In tegenstelling tot Mercedes, dat een viercilinder onder de motorkap van de CLS plaatste, heeft Audi niet bezuinigd op het aantal cilinders. Voorin biedt de V6 – deze Biturbo voert de range aan – nog een compleet huis. De 3.0 dieselmotor levert 320 pk en 650 Nm maximum koppel. Dit alles wordt via een achttrapsautomaat over alle vier de wielen verdeeld. Deze A7 is onderweg… hij wordt nog beter als je het motorgeluid en de karakterinstellingen aanpast via de CAR (boordcomputer). Hij kan niet tippen aan het zoete gezang van een benzine-V6, maar hij maakt een geluid dat zo vol is dat je van meer droomt.

Dankzij een sterk herstel krijgt uw rug een Audi-massage. Met 600 Nm koppel onder de rechtervoet lijken de vermogensreserves van de twin-turbo onuitputtelijk en is de motor alert en krachtig vanuit stationair. Automatische transmissies bieden uitstekende prestaties en het is het beste om het blok te laten werken op koppel of pk’s. Ondanks de lengte van het slagschip toonde de A7 verbazingwekkende manoeuvreerbaarheid. En de Extreme kan ook de achterkant laten meewerken, maar dat is alleen voor extreme situaties. In alle andere gevallen controleren de vier aangedreven wielen elke bocht van de weg. Er heerst een heerlijk zen-gevoel achter het stuur. De luchtvering strijkt alle oneffenheden glad zonder je het gevoel te geven dat je op de weg zweeft zoals in een Mercedes S-Klasse. Je hebt altijd contact met wat er onder je gebeurt. Het wegfilteren van rijgeluiden is goed, al had ons testexemplaar wel last van wat windgeruis.

We lieten ons niet gek maken en gebruikten het om alles uit de kast te halen met de optionele Bang & Olufsen-stereo. De Audi A7 begint bij 56.500 euro. Kies je voor deze schitterende twin-turbomotor met quattro-aandrijving, dan komt daar nog eens € 11.200 bij. Toegegeven, de standaarduitrusting is schaars, maar de A7 is aantrekkelijk geprijsd als je hem vergelijkt met een CLS die ‘slechts’ 252 pk levert. Maar het echt goede nieuws is het verbruik. Op een vlotte snelwegrit kun je gemakkelijk 7L/100km klokken. Tijdens onze testrit hadden we een gemiddelde van 7,4 l/100, wat – gezien zijn prestaties – behoorlijk indrukwekkend is. Met deze A7 blijft Audi een prima auto in het assortiment hebben. Kleine aanpassingen zaten vooral in het multimediasysteem, dat vandaag de dag nog steeds een van de beste in zijn klasse is. Voor het overige blijft de onberispelijke kwaliteit van de A7 behouden: zijn solide homogeniteit en zelfverzekerd karakter maken hem tot de logische keuze voor wie stijlvol en comfortabel wil reizen. Deze twin-turbocompressor voegt ook een extra pit toe aan de prestaties zonder een grote impact op het verbruik. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar ze lijken

• 

  Alfa Romeo vs Cuore Sportivo

• 

  VW Tiguan TDI 4Motion vs Renault Kadjar dCi 4WD