Avant: elegant en mooi

Functionaliteit en elegantie zijn moeilijk te verzoenen. De ene is meestal schadelijk, maar Audi is erin geslaagd een truc uit te halen door een wagen te tekenen die minstens zo elegant is als een sedan. Velen vinden Avant zelfs aantrekkelijker. Het is een zeer in het oog springend oorlogsschip, want zijn formaat is echt groot: 4,93 meter lang en 1,87 meter breed.Het grootste voordeel van de stationwagon is natuurlijk zijn bruikbaarheid en laadvermogen. Met zo’n formaat vervoert de A6 Avant moeiteloos al je spullen, ook die van je schoonmoeder. Het koffervolume van 565 liter neemt toe tot 1.680 liter. Het absolute hoogtepunt is dat je het kofferdeksel met je voet kunt openen. Je beweegt gewoon je voet onder de bumper en de klep gaat open. Sesam open u!

Tussen de zuinige 2.0 TDI met 163 of 177 pk en de krachtige V6 TDI in Quattro-uitvoering met 245 pk vinden we de 3.0 V6 TDI met 204 pk. Desgewenst kunt u hem koppelen aan een handgeschakelde versnellingsbak of een Multitronic automaat voor constant schakelen van de versnellingsbak. De werking is eenvoudig samen te vatten: de bak heeft een groot aantal versnellingen en houdt de motor te allen tijde op het optimale toerental door rekening te houden met de stand van het gaspedaal. Op jacht naar het halve vrachtwagenstel. De kleine 2.0 TDI viercilinder komt aardig in de buurt, althans op papier: 177 pk tot 204 pk, 380 pk tot de 400 Nm van de V6. Het verschil in prestatie is dus minimaal. Hetzelfde geldt voor het verbruik: 0,1 l/100 km is in het voordeel van de kleinsten.

Wie zei dat enorme motoren veel verbruiken? Op de weg is het verschil enorm: de soepelheid, het geweldige geluid en het koppel bij lage toerentallen van de V6 verdienen hem de eerste prijs in de hardloopcultuur. Een zescilinder motor, toch iets speciaals. Ook m.b.t. prijs trouwens, want het gat met de viercilinder bedraagt ​​5.000 euro. Je zou kunnen denken, twee cilinders kosten veel geld. Audi maakt van sportiviteit zijn affichekind. Maar vergis je niet, de A6 is nog steeds in de eerste plaats een grote sedan. Daardoor is zijn rechtuitstabiliteit verbazingwekkend en rijdt hij als een locomotief. U hoeft zich geen zorgen te maken over grote bochten. In krappe bochten voelt de A6 zich logischerwijs minder thuis, maar behalve bij het uitkomen van bochten is hij nog steeds erg goed. De Quattro-versie is wat dat betreft geschikter. De voorwielaangedreven A6 kan gemakkelijk de griplimiet overschrijden, vooral op natte of olieachtige oppervlakken.

Druk op het rechterpedaal en spring, het ESP-lampje knippert. De Audi A6 verslindt de snelweg. Kies voor de Quattro-versie, die heerst op alle wegen, maar daar betaal je helaas een hoge prijs voor. In tegenstelling tot de Mercedes E-Klasse, die je onderdompelt in het comfort van zijn zachte vering, rijdt de Audi A6 onvoorwaardelijk met zijn aanwezigheid. asfalt. Dit stijvere comfort wordt alleen maar zenuwslopend op slechte wegen, en de combinatie van laagprofielbanden en Duitse vering zorgt voor rillingen over je rug. Laten we niet ondankbaar zijn, je zou erg egoïstisch moeten zijn om de A6 oncomfortabel te vinden. De ruimte is geweldig, de inrichting is top (zoals gebruikelijk bij een Audi), de klimaatregeling is voortreffelijk geblazen en de geluidsisolatie is absoluut perfect. Zet het geluidssysteem uit en er heerst overal stilte, alsof je in een kathedraal bent.

Het hoogtepunt van het prachtige spektakel is ongetwijfeld de technologie en het infotainmentsysteem, compleet met internetconnectiviteit, Google-zoekfunctionaliteit, mooie lay-out, USB- en iPod-connectiviteit en meer. De beste in zijn klasse, met perfecte ergonomie. Zuinige 3 liter, het bestaat. Tenminste, zolang je niet het maximale uit elke acceleratie haalt. Gemiddeld moet jij rekenen op zo’n 7,5 l/100km bij een vlotte maar niet bijzonder milieuvriendelijke rijstijl. Benijdenswaardige resultaten. Prijstechnisch blijft de A6 Avant Diesel net onder de 40.000 euro. Maar om de zachte wereld van deze 3.0 TDI Multitronic te betreden, rekent Audi € 47.370 zonder opties. Hier beginnen de prijzen te stijgen: de lijst met opties is eindeloos en pittig. Het is moeilijk om aantrekkelijke kerstballen te weerstaan, zoals de Bang & Olufsen-symfonie van verdomd goede kwaliteit (€ 7.163).

De typisch Duitse gierigheid betreuren we: cruise control, elektrisch inklapbare spiegels of antidiefstalbouten staan ​​allemaal op de optielijst. Het is zelfs beter dat de A6 Avant zijn koers niet volledig heeft gewijzigd. Het blijft veilig, technologisch geavanceerd en elegant, en verbetert bepaalde aspecten zoals ruimte, verbruik en functionaliteit. Kortom, goed gemaakt. Zorg ervoor dat u de juiste keuze maakt: 2.0 TDI Economy, 3.0 TDI Quattro Absolute Supreme. Tussen de twee worstelt de 3.0 TDI met 204 pk om op te vallen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Deze BMW is de toekomst

• 

  De rust van een comfortabele boot