Benzine of diesel?
Benzinemotoren zijn prima. Vroeger beseften mensen dit. Het einde van aantrekkelijke overheidspremies heeft de “dieselisering” van de markt gestopt en het evenwicht van de Belgische vloot is nu logischer. Met andere woorden: benzine wint marktaandeel. Het goede nieuws is dat veel fabrikanten uitstekende benzinemotoren aanbieden. Neem als voorbeeld deze 1.4 TFSI van Volkswagen Audi.
De onderzoeken zijn het er allemaal over eens: als je minder dan 15.000 kilometer hebt gereden, kies dan voor benzine. Zeker als je veel in steden rijdt. Natuurlijk verbruiken benzinemotoren altijd meer dan dieselmotoren. Deze kloof zal nooit echt sluiten. Maar motoren met vonkontsteking hebben zowel voordelen qua aanschaf, veel minder voor dezelfde prestaties, maar ook qua onderhoud (geen verstopte filters, geen al te dure injectoren en lagere eindafrekening).
Dieselmotoren hebben inderdaad een lange weg afgelegd, maar benzinemotoren lopen nog ver voor op het gebied van rijcomfort, met een groter bruikbaar oppervlak en een aangenamer, dieper geluid. Kortom, als u van autorijden houdt, geeft benzine over het algemeen meer voldoening.
Dubbed Cylinder On Demand, de motor maakt gebruik van technologie die doorgaans wordt gebruikt op grotere acht- of twaalfcilindermotoren. Het principe is eenvoudig: hoe minder cilinders u vult, hoe minder brandstof u verbruikt. Sterker nog, de twee middelste cilinders van de 1.4 TSI schakelen automatisch uit bij lage belastingen (van 1.250 tot 4.000 tpm met een koppel van 25 tot 100 Nm). Je voeten moeten dus licht zijn.
De A3 Sportback is een verlengde A3: voor het eerst overtreft de wielbasis van de Sportback-versie die van de driedeursversie. Dankzij de flexibiliteit van ‘t MQB-platform heeft de Sportback 3,5 centimeter meer ruimte tussen de assen. Dit komt niet alleen de achterruimte ten goede, maar ook ‘t koffervolume: 380 tot 1.220 liter met neergeklapte achterbank.
Dankzij cilinderuitschakeling haalt de A3 Sportback 1.4 TSI 140 een extreem laag CO2-gehalte van 112 g/km, zelfs beter dan de 1.2 TSI. Audi geeft een gemiddeld brandstofverbruik van 5,3 l/100 km aan. Eerlijk gezegd denken we dat het moeilijk zal zijn om die waarde te leveren zonder constant files te creëren. Ons gemiddelde is zeker niet beschamend: 6,8 l/100 km lijkt ons een correct resultaat, vooral omdat ik mijn rechtervoet niet blokkeerde.
Audi verklaart 140 paarden, maar ik heb de indruk dat het er nog een dozijn zijn. Deze motor is in uitstekende staat. Hij houdt van gemiddelde snelheid, van 1.500 tot 4.000 tpm. In dat bereik belooft hij geweldige herhalingen en knetterende geluiden. echt leuk! Maar daarboven veranderde de stem in een schreeuw en verloor hij wat van zijn evenwicht.
Maar dat is oke. Zijn zachtheid stimuleert meer show in hogere versnellingen. De bediening is responsiever met twee in plaats van vier cilinders. Het gaspedaal trilt dan een beetje en dat merk je pas als je echt oplet.
Gebaseerd op het nieuwe modulaire platform van de Volkswagen-groep, biedt de A3 onder alle omstandigheden een veilig en stabiel rijgedrag. Nauwkeurige besturing regelt de vlijmscherpe vooras, terwijl de achteras soepel blijft, zelfs tijdens gedurfde manoeuvres. Het is snel, maar niet spectaculair. Comfort wordt op een hoog niveau gehouden, perfecte geluidsisolatie, comfortabele ruimte en een rijpositie die geschikt is voor elke lichaamsbouw. Het was echter niet allemaal rooskleurig, omdat de schokabsorptie iets te moeilijk voor ons leek.
Audi Connect is een technologisch hoogstandje met internetverbinding, Google Earth-navigatie, weer en nieuws, Twitter- en Facebook-apps. Dat is geweldig, vooral omdat het geheel deze keer gemakkelijk te bedienen is, zelfs voor nieuwkomers in deze gadgetwereld, dankzij een goede ergonomie. Pas op dat u niet wordt afgeleid.
Audi biedt verschillende afwerkingen aan: Attraction, Ambition en Ambiente. Prijzen beginnen bij 25.000 euro. We vinden het jammer dat op dit prijsniveau de uitrusting niet luxer is en dat de garantie maar twee jaar is.
Het prijsverschil met de (duurdere) 150pk 2.0 TDI is klein, maar de 1.4 TSI is goedkoper in onderhoud, beter geschikt voor gebruik in de stad en prettiger in gebruik.
Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!
-
Hybride van de top?
-
Skoda Octavia krijgt facelift
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
