Aprilia Tuono 1100 Factory & RR

Vanaf het moment dat het een grote vlucht nam in het gespierde naked bike segment, veroverde de Aprilia snel marktaandeel. Dat deden ze in 2002 met de RSV Tuono. Net als bij de RSV Mille is het stuur recht en is er geen kuip. De tweecilinder spuwde 125 pk uit, en men stond erom bekend dat men vanwege de ongebreidelde rijstijl van de Italiaan zijn hart verloor aan de Tuono. De toon was meteen gezet en fabrikanten voerden het volgende decennium jaar na jaar hun inspannings- en vermogenscurves op. Aprilia ging ook door met het updaten van de Tuono, wat ons ertoe bracht om in 2015 naar Misano te rijden om de nieuwste krachtbron te testen.

De Tuono is nu een V4, zijn longinhoud vergroot tot 1100 cc en hij heeft nu een stal van 175 pk… 175! Gelukkig hebben jaren van technologische innovatie ook druk uitgeoefend en ervoor gezorgd dat indrukwekkende cavalerie gecontroleerd kan worden losgelaten. De elektronische rijhulpsystemen zijn doorgedrongen tot alle geledingen van de hyperroadsters en de Aprilia Tuono is daarop geen uitzondering.De nieuwe Tuono wordt geleverd met een uitgebreid elektronisch pakket dat de pret in goede banen moet leiden: traction control, wheelie control, launch control Tuono komt met een uitgebreid elektronisch pakket dat de pret in goede banen moet leiden: traction control, wheelie control, launch control, quick shifter, antiblokkeersysteem,… het is er allemaal op gericht om extra controle te geven aan jou als bestuurder. En er is een extra bonus: met de elektronische box kunt u uw motorfiets synchroniseren met uw smartphone. Zo raadpleeg en pas je de instellingen van de motor aan en analyseer je de telemetriegegevens direct na een dag op het circuit.

Aprilia heeft hiervoor een app ontwikkeld waarin de beroemdste racebanen ter wereld zijn opgeslagen. De app zorgt voor een optimale afstemming van je fietsonderdelen terwijl je een rondje rijdt. De app weet immers waar je bent op basis van onder meer GPS-gegevens en kan de instellingen van de fiets in realtime aanpassen, zelfs aan de hand van de bochten die je rijdt. Een beetje MotoGP, iemand die het leuk vindt? Maar lekker genoeg. Tijd om te handelen! De presentatie van Misano deed ons meteen watertanden, de zon scheen en de locatie was spectaculair. Al zijn de wegomstandigheden van de kleine verkeersaders te slecht om een ​​sportieve rijstijl aan te houden. Ook de elektronica reageert niet op dergelijk wegdek, dus na een rit van 60 kilometer hebben we moeite om een ​​beeld te vormen van sportwagenkwaliteit van deze Italiaanse spiergroep.

We vertrekken dus in een veel langzamer tempo dan we zouden verwachten, maar we kunnen het uitzicht op de weiden van Valentino Rossi in de verte ten volle waarderen en zijn alert genoeg om overeind te blijven als het grind zich plotseling om een ​​hoek ophoopt. Dat neemt niet weg dat de motor tijdens de rit altijd on point is, zowel qua karakter als vermogen. De stallen staan ​​te popelen om vrijgelaten te worden. Soms is het als een tijger in een kooi, die in de kooi rondzwemt, wachtend om naar de vrijheid te springen. Gelukkig bestaat de kooi in ons geval uit de altijd waakzame ogen van het elektronische apparaat. De V4, vergroot tot 1100 cc, verdient respect. Bijna een sekte…hij is zo krachtig in het middelste toerentalbereik dat je enthousiasme om gas te geven moet worden geëvenaard door je lef en rijvaardigheid. Stabiliteit bij hoge snelheden is op punt, maar de agressieve sportieve aanpak van het chassis laat weinig ruimte voor fouten.

Als je een rotonde nadert, kun je de Tuono het beste voor het eerst op het goede spoor zetten, omdat hij erg gevoelig is voor plotselinge grote lijnwisselingen De reactie was nogal terughoudend. De nieuwe Tuono is rechtstreeks afgeleid van Aprilia’s superbike RSV. Die verwantschap is overal. Voor nieuwkomers is het doel een aangenamere rijstijl te combineren met maximaal rijgevoel. En het minste wat je van de ingenieurs van Noale kunt zeggen, is dat ze er alles aan hebben gedaan om dat resultaat te bereiken.De Tuono kreeg veel koppel. De maximale 121 Nm komt uit de V4. Uitgang bij lage toerentallen wordt enigszins opgeofferd ten gunste van vermogen in het middenbereik en een vlakkere vermogensafgifte. In vergelijking met de vorige versie is het stuur, dankzij een andere vulling, smaller en het zadel lager, waardoor je comfortabeler op de fiets zit. Op deze manier bent u, als u geen compromissen hoeft te sluiten, beter bestand tegen de schokken die worden overgebracht wanneer de wegomstandigheden slecht zijn. Je onderrug zal er baat bij hebben. Tuono is verkrijgbaar in twee versies: RR- en Factory-modellen.

Hun belangrijkste verschillen zijn banden en ophanging (respectievelijk Sachs en Öhlins). Tuono Factory heeft hem voorzien van een speciaal Italiaans driekleurenjack. En toch was er iets mis met ons… Aan de ene kant hadden we deze geweldige fiets, vol potentieel, in staat om duivels te slaan, met goddelijk respect voor de uitvoering, geveerd in een sportief chassis. Aprilia verzekerde ons daarentegen dat ze er alles aan hebben gedaan om de motor rijklaar te maken. Het zou dus gemakkelijker moeten zijn om te rijden, en volgens de ingenieurs staan ​​de wielen en andere capriolen niet bovenaan de prioriteitenlijst. We hadden het gevoel dat het tegelijkertijd warm en koud waaide, want toen we met de Tuono reden, hadden we de indruk dat je op een sportieve staaf dynamiet zat en het enige wat je hoefde te doen was lucifers slaan. Toegegeven, in een tijdperk van politieke correctheid is het veiliger om je woorden in lijn te houden met de wetgevende macht, maar we kregen de indruk dat we het volgende verhaal kregen: “We hebben een motorfiets voor je gebouwd die je veel van de pl

• 

  Peugeot Satelis 400 RS

• 

  Nieuwe iPhone: een test gedaan