Italianen: echt mannelijk

Volgens Aprilia rechtvaardigt deze zeer specifieke doelgroep een aantal vreemde keuzes voor de scooter. Dat is niet verwonderlijk, aangezien de SRV 850 niets meer is dan een gemoderniseerde Gilera GP 800. Wat is er veranderd? Ten eerste merkpositionering. Terwijl Gilera in Italië een zeker cachet geniet, met een imago gebaseerd op een rijke historie en grote sportieve prestaties, is het merk op andere markten niet zo succesvol geweest. Een tijdlang bleef het aanbod beperkt tot scooters. Aprilia daarentegen heeft een internationaal imago, een modernere sportieve look en een grote technische expertise (by-wire, keuze uit diverse mappings, tractiecontrole).

Piaggio, eigenaar van beide merken, lijkt Gilera te negeren ten gunste van Aprilia. Dat rechtvaardigt de komst van de SRV 850, die volgens Aprilia de GP 800 (die nog in de catalogus staat) niet zal vervangen. Door de rolverdeling valt de Gilera meer in de categorie Touring, terwijl de SRV sportiever is en profiteert van een paar ontwikkelingen waar de GP 800 geen recht op heeft. Laten we teruggaan naar de verschillen. Voor de rest van het merk heeft Aprilia het uiterlijk van de RSV4 gevolgd: we zien drie koplampen, luchtinlaten onder de twee koplampen en een achteruitkijkspiegel met geïntegreerde richtingaanwijzers. Helaas heeft de GP 800 geen verstelbare voorruit. Hij erfde de achterlichten van Dorsoduro. Twee “nep” ventilatieopeningen naast de achterlichten bevestigen de motorinspiratie van de SRV. De gelakte onderdelen en componenten hebben een mooie afwerking, beter dan het dashboard, dat net als het stuur zo gedateerd is rechtstreeks uit een GP 800.

Van links naar rechts zien we de snelheidsmeter, het digitale scherm met de motortemperatuur, de klok, de twee boordcomputers en de buitentemperatuur (sommige functies worden aan de rechterkant van het stuur bediend), en tenslotte de toerenteller en brandstof meter aan de rechterkant. De instrumenten staan ​​in een kamer zonder podiumcompartimenten, met onfatsoenlijke cassettestoppers. Aprilia nam mechanisch alle delen van Gilera over. Het frame en de ophanging zijn vernieuwd, evenals de 90-graden V-twin van de Aprilia Mana (alles wordt duidelijk: de Gilera is slechts een kopie), de remmen, kettingaandrijving en dubbele uitlaat. De vertegenwoordiger van Aprilia die ons vergezelde naar deze presentatie was erg behulpzaam. Ze zijn er bijna in geslaagd ons ervan te overtuigen dat hun technologische keuzes de juiste zijn.

Een ketting op een scooter? “Natuurlijk! Deze scooter heeft veel ideeën uit de motorwereld overgenomen, en deze goed doordachte en sterke ketting heeft minimaal onderhoud nodig.” Gesloten opvangbak? “Daar vragen onze klanten niet om.” Riemen? “Daar hebben we over nagedacht (bij het eerste Gilera-prototype), maar je weet dat de riem gevoelig is voor vuil en grind. Dat vraagt ​​ook onderhoud, en hij gaat lawaaierig en oud worden.” Als jij het zegt…. .. en feiten, zoals geen helmen in de opbergbakken onder de stoel, of geen opbergbakken op instaprekken? “Hoe dan ook, er is geen barrière voor RSV4-bezitters die de SRV-beschikbaarheid opgeven. Maar als je de twee vergelijkt … Desalniettemin hebben we vermeld hoe gemakkelijk het is voor een SRV om te vertrouwen op centrale ondersteuning: BMW’s C650 GT kan het een en ander leren van. Maar nu wordt het gesprek echt raar. ABS en tractiecontrole? “Niets is onmogelijk en we houden rekening met de wensen van de klant. Maar ze lijken deze vraag zelden te stellen.

“Je zou kunnen denken dat de SRV alleen voor testosteronrijke Italiaanse mannen is die denken dat ABS alleen voor watjes is. De houding van Aprilia is nog komischer geworden. Sterker nog, we verwachten dat de SRV ABS/ATC in juni of juli beschikbaar zal zijn voor € 9.749. “Vergeleken met de € 9.329 voor de standaardversie, hebben we hem kunnen testen tijdens een presentatie in het noorden van Rome. Vereist de tractiecontrole een andere motormapping? Profiteert de SRV van technologie beheerd door Aprilia, nog steeds zichtbaar. De “De ingrediënten zijn van de Gilera, maar aangepast door Aprilia. De afstelling van de ophanging en de mapping van de motor zijn enigszins herzien om het rijgedrag en de efficiëntie te verbeteren en om de tweecilinder te verzachten door een langzamer koppel te leveren. Missie volbracht. Tijdens het testen waardeerden we het efficiënte chassis, de stevige en comfortabel.

De wegen zijn een stuk beter dan de onze, en dat heeft niets te maken met het vlakke spoor dat BMW ons onlangs liet zien. Het toonde zijn nieuwe scooter in Spanje. De Aprilia presteerde erg goed zonder onze ruggengraat te belasten. Dankzij de soepele acceleratie van de tweecilinder, hij accelereerde soepel en we hadden plezier om van bocht naar bocht te gaan. Slechts een paar zeldzame pompmanoeuvres temperden ons enthousiasme op ruige wegen. Bij hogere snelheden was het een koud kunstje om te rijden. De kracht was er op volle toeren snelheid, geen vibratie, soepel. Grappig. Remmen zonder ABS (we zijn geen watjes!) bijten, vooruit en volume zijn voorbeeldig, afgezien van het onaangename “druipende” achterwiel. Om dit verder te onderzoeken, spraken we met een vrouwelijke collega Geruilde scooters (ja, vrouwen kunnen ook op deze mannelijke machines rijden). Dit fenomeen is bijna helemaal verdwenen op dit exemplaar. Geluk is nooit alleen: deze SRV accelereert sneller dan wij. Op nat wegdek, tractiecontrole Het systeem kwam goed van pas, vooral na 1.750 mijl om de staat van de achterbanden te controleren. Die journalisten… vernielden een tweewieler in een paar slagen. We steken onze zogenaamde goede tijden niet onder stoelen of banken

• 

  Veel te mooi

• 

  Auto: Uiterlijk en prestaties