De Aprilia RSV4 RF

Voorjaar 2015: profiterend van de terugkeer van de goede oude tijd, onthult Aprilia haar nieuwste creatie aan de wereld. Dit gebeurt met de nodige zorgvuldigheid. Om de nieuwe RSV4RR en zijn verbeterde versie (de versie met Race Pack en RF) te lanceren, trekt de Italiaanse fabrikant naar het Simoncelli-circuit in Misano. We hebben ons geen twee keer laten vertellen. Als er nog steeds een gebrek aan enthousiasme was, hadden de energieke ingenieurs aan de vooravond van de test alle twijfels moeten wegnemen. Ze zijn heeltrots om een ​​nieuw model aan de collectie van dit beroemde merk toe te voegen en ze beloven dat we veel nieuwigheden zullen ontdekken achter ‘t stuur van Aprilia.

Theoretisch oogt de nieuwe RSV4 veelbelovend: een 65° V4 met meer dan 200 pk terwijl de motorfiets slechts 180 kg weegt. Fietscomponenten zijn verder verfijnd en de huidige elektronica is ontworpen om de hele cavalerie op een gecontroleerde manier te achtervolgen met de minste provocatie van het gaspedaal. De ingenieurs van Aprilia slaagden erin om 16 pk extra uit de V4 te halen terwijl ze nog steeds 1,5 kg produceerden om te redden. De kleppen zijn nu gemaakt van titanium, elke cilinder is 100 gram lichter en de drijfstangen en nokkenassen zijn herzien, met veel kleine verbeteringen om het gewicht en de wrijving te verminderen. De inlaatpoorten zijn ook gewijzigd en het mengsel is nu afgesteld om zo optimaal mogelijk te zijn voor elke cilinder bij elke snelheid. Vooruit duwen in de rode zone begint nu ook later, met een stijgend koppel over het hele snelheidsbereik.

De versnellingsbak is lichter en kleiner en de verhoudingen zijn aangepast om te profiteren van de vermogenswinst. Ook het onderstel is vernieuwd: de wielbasis is iets langer, het zwaartepunt ligt lager en de stoelen staan ​​iets naar voren. Dit laatste helpt de wheelie-rush van de RSV4 te beperken wanneer je het gas open houdt. De elektronica is ook geüpdatet zodat je zoveel mogelijk van het motorpotentieel kunt benutten Er is zoveel aan deze RSV4 aangepast dat je bijna zou kunnen zeggen dat het een nieuw model is in plaats van een update. Maar hoe ingrijpend de veranderingen onder de huid ook zijn, ze zijn zo subtiel aan de buitenkant. Pas aan de lichtunit zie je meteen de vernieuwde RSV4. Het exterieur mag wel wat meer getweakt worden. Benvenuti een Misano! Het circuit waar ook de MotoGP-races plaatsvinden, wordt onze speeltuin voor vandaag. De omstandigheden zijn echt perfect. Het circuit is prachtig. Het weer was geweldig: mooi maar niet te warm. De motoren stonden op ons te wachten, de banden netjes ingepakt in bandenwarmers en het team van monteurs stond klaar om feedback te horen van testrijders of minder ervaren baanrijders te helpen.

Ze zullen overdag ook banden wisselen (standaard Pirelli Supercorsa SP). We hadden het genoegen om met de RSV4 RF te rijden: een gelimiteerde oplage van 500 RSV4’s met Öhlins-ophanging, gesmede aluminium wielen en een driekleurenjack, een directe verwijzing naar de motorfiets van WSBK. Het programma bestaat uit vijf sessies van 20 minuten. Deze zouden voldoende moeten zijn om de voorraad van de motorfiets te peilen. De fiets is veelbelovend en in perfecte staat. Alles is erop gericht om er een onvergetelijke test van te maken. Vanaf de eerste meters merkten we dat het onderstel van deze motorfiets een juweeltje is. Aprilia’s wereldtitelwinst op WSBK is voelbaar in RSV4. Na de eerste chicane toonde de motor een geweldige behendigheid. Wanhopig en veelbelovend. Na de eerste sessie die ik gebruikte om het circuit te verkennen, was het tijd om ‘t potentieel van de RSV4 te ontdekken.

Open het gas sneller en verder, en de Aprilia… reageert direct en stelt niet teleur. De carrosserie is ook smal en elegant dankzij de compacte motor (dankzij de V4), maar de echte ster is de motor. Hij is al verrassend krachtig bij lage toerentallen, en dan vreet hij de hele middenklasse op een Dantes-manier op en lanceert hij je met bravoure in de rode zone. De hele sprint wordt begeleid door een Italiaanse symfonie die uit de uitlaatpijpen brult. Geweldig voor ego en oren. Aan het einde van de sessie was ik sneller door de bochten, de hellingshoeken waren scherper, ik remde later en de motor was klaar om te gaan. Hij elimineerde de beginnersfouten die ik soms durfde te maken. De racefiets van morgen is een opvallende sportmotor, maar hij is vergevingsgezind genoeg om je niet op te zadelen met een meedogenloze Mustang. In plaats daarvan nodigt het je uit om zijn en jouw grenzen te verleggen, en hoe ver die grenzen gaan, zal je soms erg verbazen.

Geen sterveling? Ook in de elektronica is de invloed van de MotoGP terug te vinden. De RSV4 is uitgerust met de nieuwe APRC (Aprilia Performance Ride Control) die 3 verschillende mappings voorstelt (Road voor minder dan ideale rijomstandigheden, Sport voor het meeste plezier en Track voor het rijgevoel van een achtbaan), anti-wheel-off systeem en tractiecontrole zijn aanwezig. Die laatste kun je tijdens het rijden ook in een andere stand zetten. Aprilia heeft de RSV4 opgefrist. Je kunt je smartphone verbinden met de motor. Zo kan je ook je verschillende instellingen aanpassen, je telemetriegegevens, rondetijden enz. analyseren vanaf je smartphone. Het systeem kan zelfs GPS- en telemetriegegevens gebruiken om te bepalen waar u zich op dat moment op de baan bevindt, en kan daarom het antislipsysteem en de tractiecontrole-elektronica aanpassen aan de bocht waarin u zich op dat moment bevindt.

• 

  Mogelijkheden en verontschuldigingen

• 

  BMW F800GS Adventure is avontuurlijk