Aprilia Caponord 1200: Comfortabel

2013 wordt het jaar van de maxi-trails. Je hebt dit misschien opgemerkt in de uitstallingen van mooie auto’s zoals de BMW R1200GS, KTM 1190 Adventure en Triumph Tiger Sport die op het Autosalon van Brussel te vinden waren. Hierdoor betreedt de Aprilia Caponord 1200 een drukke markt waar vrijwel iedere fabrikant aanwezig is. Naast de bovengenoemde modellen zijn er de exotische Benelli Tre 1130 K, Ducati Multistrada, Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000, KTM 990 SMT, Moto Guzzi Stelvio, Moto Morini Granpasso, toekomstige Suzuki DL 1000 V-Strom, Triumph Tiger Explorer en Yamaha Super Ténéré. Er zijn zoveel keuzes!

Dat gezegd hebbende, het ene pad is het andere niet. Triumph Tiger Explorer kan zich direct meten met de BMW GS, terwijl Caponord meer gericht is op de Ducati Multistrada. Om voor de hand liggende budgettaire redenen gebruikte Caponord een Aprilia Dorsoduro chassis en motor. Het verhaal van Caponord begint in 2001. Aprilia positioneerde zich destijds als een “generalist”. In 1999 waren de RSV 1000 en SL 1000 Falco de eerste pogingen om zwaardere modellen op de markt te brengen. In 2001 bracht Aprilia de 1000 Futura en ETV 1000 Caponord uit. Al deze modellen gebruikten de uitstekende RSV 1000-motor. Expressieve en royale 60° V-twin. De BMW R1150GS, Cagiva 1000 Navigator, Honda 1000 Varadero, Guzzi 1100 Quota en Triumph 900 Tiger waren destijds concurrenten. In 2008 verdween de eerste Caponord zonder opvolger.

Vijf jaar later is de markt enorm gegroeid, met een reeks krachtige machines, compleet met een reeks elektronica, en Aprilia, met hun ervaring en titels in superbikes, is een van de beste in het segment. Actieve ophanging, drive-by-wire, cruise control, antislipsysteem en ABS maken allemaal deel uit van de 2013 Caponord. Zeker geen overbodige luxe voor een machine met een vermogen van 125 pk bij 8.250 tpm en 115 Nm koppel bij 6.800 tpm. Om zijn ambitie kracht bij te zetten besloot Aprilia hem uit te rusten met een aandrijfketting en 17 inch velgen.
Als het op uiterlijk aankomt, zijn er geen verrassingen. Caponord erfde de “huisstijl” van de RSV4, die nu op bijna alle modellen terug te vinden is.

De inhoud van de benzinetank werd vergroot tot 24 liter. Het chassis van de Caponord is afkomstig van Dorsoduro, ook speciaal aangepast om plaats te bieden aan twee personen en hun koffers. De bevestigingspunten voor de kist zijn mooi ingebed in de carrosserie en de kist is een standaard onderdeel van Caponord in combinatie met de reistas.
De Travel Pack-versie wordt ook standaard geleverd met elektronische vering, cruise control en centrale voetsteunen. Door de zorgvuldige integratie van de schalen is de cilinderinhoud iets lager, maar hierdoor hebben beide schalen een inhoud van 29 liter. Toch biedt Aprilia kopers de mogelijkheid om de hoogte van de uitlaatpijpen aan te passen, waardoor het een sportievere uitstraling krijgt. De tweedelige niet-verstelbare stoel zit voor de bestuurder op 840 mm van de grond.

De ophanging is voorzien van omgekeerde vorken en dwars geplaatste achterschokdempers. Ze vertrouwen het remsysteem toe aan Brembo-remklauwen met zwevende schijven. De wielen zijn van RSV4 met 180/55 achterbanden.
De motor van de Dorsoduro is aangepast om hem geavanceerder en voller te maken bij lage toerentallen en tegelijkertijd het brandstofverbruik te verminderen. Ook op dit gebied is het roer omgegooid.

In 2007 was Aprilia de eerste fabrikant die de Shiver uitrustte met een drive-by-wire-systeem. Met Caponord kan de bestuurder kiezen tussen de instellingen Sport, Touring of Rain. Het tractiecontrolesysteem van Aprilia heeft ook drie verschillende instellingen en kan, net als het ABS-systeem, volledig worden uitgeschakeld. Deze standaarduitrusting omvat ook cruise control en Aprilia Dynamic Damping, evenals een reistas. Het ADD-systeem past continu de instellingen van de vering aan.
LCD-instrumentenpaneel toont kilometerteller, toerenteller, trip, brandstoftankinhoud, motortemperatuur, motorkaartselectie, ingeschakelde versnelling en ADD- en ATC-instellingen. Als optie zijn ook verwarmde handgrepen verkrijgbaar.

Tijdens onze testperiode regende het pijpestelen op Sardinië. Dit gaf ons natuurlijk de gelegenheid om al deze elektronica grondig te testen. Eerst hebben we het ADD-systeem op Auto gezet, dat de vering aanpast op basis van het gewicht. Met of zonder passagiers, met of zonder koffers, de Caponord past zich gemakkelijk aan. Caponord past zich niet alleen aan het gewicht aan, maar ook aan het wegdek en de rijstijl. Het werkt echt! Dit maakt de Caponord ongetwijfeld een van de meest comfortabele modellen op de markt, zonder compromissen op het gebied van grip. De zitpositie is ook geweldig, onze billen houden van het zachte zadel.

Helaas is niet alles perfect. Motorgeluid is onaangenaam en de motor draait soepel, maar worstelt in de hogere versnellingen onder de 3.000 tpm. Ondanks de regen hebben we de “regen”-instelling niet gebruikt, waardoor de twin niet genereuzer werd bij lage toerentallen. Zelfs de eenvoudigere ‘Sport’-stand kan worden gebruikt in de regen dankzij een effectief antislipsysteem.

Deze Aprilia verdient het comfort van de beste GT’s, maar zijn motor is te sportief om lange ritten met gemak aan te kunnen. Deze sportieve trend lijkt elke fabrikant van dergelijke machines aan te spreken. 

• 

  Hyundai Kona Hybrid vs Toyota Yaris Cross Hybrid

• 

  Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid