Toyota GR Yaris vs Alpine A110

Liever slimme Franse vrouwen of wilde en grillige Japanners?Dankzij Corona ziet 2021 er niet rooskleurig uit. Combineer dat met het chiptekort in de auto-industrie en dit is een jaar om snel te vergeten. Maar wij zijn er niet bij betrokken. We trotseerden de verwachtingen en sloten 2021 in stijl af. Deze race met twee auto’s is een van de meest vermakelijke autosportevenementen op de markt. Maar wie lacht er het meest in deze cross-over?Natuurlijk, Alpine is een automerk van de Renault Groep, maar als jij eenmaal in de auto zit, heb jij niet (veel) het gevoel dat je in een auto van het merk Diamond zit. Ja, sommige knoppen (erg goedkoop…) zijn hetzelfde. Maar het algehele gevoel is verfijnder, vooral in deze ‘Légende’-editie: het interieur is grotendeels van leer, van de stoelen tot het dashboard en alles daartussenin. Achter het stuur waan je je in een bijzondere auto, een mini supercar.

Helaas is het middenscherm klein en gedateerd en beschikt het niet over Android Auto of Apple CarPlay. Gelukkig heeft Alpine het product herwerkt en meer technologie naar de A110 gebracht, maar we zijn nog steeds hier met de oudere versie. Als het op infotainment aankomt, is de Yaris moeilijk te verslaan. Behalve dat hij deze smartphone-verbinding al had toen we hem testten … anders is dit een Yaris … zeker niet zo luxe. Deze materialen zijn niet zozeer verzorgd als Franse vrouwen. We waarderen de sportstoelen, instrumenten en bepaalde details van deze GR, maar het spreekt voor zich dat Alpine dit hoofdstuk wint. Aan de ene kant hebben we een kleine tweezits supercar met heel weinig laadvermogen in tweeën gedeeld. Ter referentie: de bagageruimte van de 4-zits hatchback is 207 liter! Zonder mijn diagram is Toyota de winnaar in de categorie nutsvoorzieningen. Maar de Frenchie van 1,1 ton is licht genoeg om een ​​zachte vering te hebben, waardoor hij erg comfortabel is.

De kofferbakvolumes voor en achter zijn respectievelijk 100 liter en 96 liter, en de totale capaciteit komt dicht in de buurt van die van Japanse auto’s. Het grootste voordeel van die laatste is echter de extra zitgelegenheid. Maar houd er rekening mee dat deze GR-versie een erg smal dak heeft, dus het is krap en volwassenen moeten bukken om erop te zitten. Als zodanig zijn de overwinningen van Toyota in dit hoofdstuk beperkt. De 1.798 cc 4-cilinder motor ontwikkelt 252 pk en 320 Nm koppel, acceleratie van 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Alpine A110 visitekaartje! Onder de witte carrosserie ligt een 1.618 cc 3-cilinder motor met 261 pk en 360 Nm koppel die in 5,5 seconden van 0-100 km/u accelereert naar een topsnelheid van 230 km/u. Hier is het antwoord van de Toyota GR Yaris! Dus op papier zijn de concurrenten aan elkaar gewaagd. Het is moeilijk om een ​​duidelijke winnaar te kiezen. Ook is hij ondanks de kleine cilinderinhoud en het beperkte aantal cilinders levendig en aangenaam om naar te luisteren! De Yaris wint het niet met de motor, maar met wat daarbij hoort: de handgeschakelde versnellingsbak. Begrijp me niet verkeerd, de versnellingsbak van Alpine is overtuigend, met snel schakelen en schakelpeddels die heel goed passen bij de ‘mini-supercar’-filosofie van de auto.

Maar als het op plezier aankomt, gaat er niets boven een 3-pedaal en versnellingspook. Bovendien biedt de Yaris GR met zijn korte worp en ideale weerstand tussen de versnellingen rijplezier. Achter het stuur zijn deze twee beesten heel verschillend. De Yaris is een rallyauto. Logischerwijs zou het moeten passen bij de WRC-versie. Binnenlandse auto’s zijn breed en compact, en 4WD met 3 modi om uit te kiezen: normaal, sport en circuit is aantrekkelijk. Normaal gesproken wordt 60% van het koppel naar voren overgebracht. Orbitale modus is efficiënter, 50/50 en perfect uitgebalanceerd. Maar de modus waarin we geïnteresseerd zijn, is Sport, die 70% van het vermogen naar het achterdifferentieel stuurt!Dit maakt de auto net zo leuk als hij zou moeten zijn. Op de landweggetjes is het alsof je in een rally van Kondra’s zit!De Alpen geven het een puurder gevoel. De middenmotor stuurt alle kracht alleen naar de achteras. Klein, lichtgewicht en extreem flexibel en responsief.

De omhullende kuipstoelen, lage zitpositie en gemakkelijk te communiceren bedieningselementen zorgen ervoor dat u zich één voelt met deze machine. Gewichtsverplaatsing, grip… net als een echte orkestmeester! Je kunt niet stoppen met glimlachen vanaf het moment dat je rijdt. Het probleem is dat Toyota ook geen winnaar kan kiezen!Zoals we al zeiden, Alpine is geavanceerder. U kunt niet anders dan dat gevoel hebben wanneer u de rekening ondertekent. De geteste A110 Legend kost 68.506,4 euro. Maar deze variant bestaat niet meer. De autofabrikant zou immers zijn assortiment kunnen vereenvoudigen, momenteel vanaf € 59.700, met duizenden € opties toegevoegd – de Yaris is integendeel goedkoper! Prijzen beginnen bij € 36.940. Maar je moet € 38.920 betalen om het Torsen-differentieel in onze testauto te krijgen en het nog leuker te maken. Als het op personalisatie aankomt, verandert alleen Rim de prijs. Het verschil in budget met Alpine is duidelijk. Hij is goedkoper, praktischer en heeft een handgeschakelde versnellingsbak, waardoor hij op meer gebieden een voorsprong heeft. Maar de belangrijkste reden hebben we besloten

• 

  Volvo XC40 T3 vs Audi Q3 35 TFSI

• 

  De Mini Cooper is haast perfect