Romeo en Julia

De eerste Giulietta had alles om overtuigend bij wijze van spreken geen rivaal te zijn. Hij contrasteert de “Crazy Tractor” met een motor met bovenliggende nokkenas, volledige legeringen, sportief rijgedrag en kleurrijke flair. Een zware erfenis voor nieuwkomers. Hij voert ook een aantal geldige argumenten aan, natuurlijk beginnend met een slimme regel die ons eraan herinnert dat Italianen nog steeds behendig met een tekenpen kunnen omgaan. Onder de motorkap innoveert de Giulietta vooral met zijn benzinemotor met MultiAir-technologie, die de hoeveelheid lucht in de cilinders regelt. In ons land worden ze enigszins verkeerd begrepen omdat we in België meer diesel verbruiken dan ooit. Dus kozen we 1.6 JTD 105 pk als testversie, die enerzijds grote verkopen garandeerde, anderzijds Audi-SEAT-Skoda-Volkswagen, beide voorbeelden tonen grootschalige winstgevendheid.

Maar laten we teruggaan naar JTD. Uitgerust met de nieuwste technologie levert hij 105 pk en 320 Nm koppel bij 1.750 tpm. De officiële topsnelheid van Alfa Romeo is 185 km/u en de acceleratietijd van 0-100 km/u bedraagt ​​11,3 seconden. Maar prestaties zijn tegenwoordig niet alles, en zelfs een fabrikant met een sterke reputatie in de sportwereld moet goed presteren als het gaat om het milieu. Vandaar het stop-startsysteem en een verbruik van 4,4 l/100 km of een CO2-uitstoot van 114 g/km. Tot zover de theorie. Zijn dieselaandrijving houdt natuurlijk geen rekening met het muzikale geluid van zijn illustere voorganger. Hierdoor wordt het motorgeluid goed onderdrukt. Hoewel het geluid niet echt doorkomt, vertoont de motor een grote efficiëntie en soepelheid over het hele snelheidsbereik.

Om de sportieve achtergrond te benadrukken, heeft Alfa Romeo al zijn nieuwste modellen uitgerust met DNA-wijzerplaten: D voor Dynamic, N voor Normal en A voor All Weather (gladde wegen). Draai de knop naar D en het resultaat is een scherpere, zo niet iets hardere gasrespons. De normale modus past bij een ontspannen rijstijl. All Weather daarentegen past zich aan moeilijke oppervlakken aan en verzacht de motorrespons. De zesversnellingsbak is ruim geplaatst en comfortabel te bedienen. Dus een positief saldo? Ja, behalve dat het start-stopsysteem trilt en traag reageert. Hoewel er geen sportophanging is, leek onze testauto in niets op Turks Fruit als het ging om het verwerken van hobbels op de weg. Onze Giulietta voelde zich ondanks de redelijk comfortabele demping helemaal thuis op bochtige wegen.

Is de sportiviteit er nog Ja, maar hij is geëvolueerd. Geen droge respons meer en sterk wegafhankelijke efficiëntie zoals de vorige aanbiedingen van het merk. Deze keer voelde de Giulietta zich op alle terreinen thuis en kwam zonder aarzelen tot leven: als je in een bocht je voet van het gas haalt, volgt een mooie drift van achteren zonder brutaal te worden. Het is lang geleden dat een Alfa-chassis zo’n indruk op me heeft gemaakt. De remmen zijn responsief en duurzaam. De DNA-knop heeft niet alleen invloed op de elektronische rijhulpsystemen, maar ook op de stuurbekrachtiging. Het is nauwkeurig, consistent en direct, maar valt helaas in een fout die we vaak ervaren in de huidige systemen: een gevoel van kunstmatigheid. Gelukkig staat dit het rijplezier niet echt in de weg en zorgt de elektronica voor de meeste subtiliteiten als je te enthousiast rijdt.

Maar pas op dat u niet te ver gaat, ook al scoorde de Alfa 5 sterren in Euro NCAP-crashtests en heeft hij een van de beste passieve veiligheidsbeoordelingen in zijn klasse. Goed nieuws voor comfort en functionaliteit: met dit nieuwe platform hoef je niet meteen naar de osteopaat te gaan nadat je een paar kilometer op onze wegen hebt gereden. De taille waardeert de zachtheid van het chassis, terwijl de oren de ruisonderdrukking bedanken. Hierdoor geniet je ook van de uitstekende Bose-audio, vergeleken met de imposante buitenkant is de binnenkant relatief ingehouden. De introductie was warm maar discreet. De sportiviteit is aanwezig, maar niet overdreven. Giulietta scoorde goed. De typisch Italiaanse ergonomie is anders: je moet haast kernfysicus zijn om te begrijpen hoe ‘t Blue&Me-systeem werkt, waarmee je je telefoon via Bluetooth verbindt. De plaatsing van de bedieningsknoppen is even wennen en staat in schril contrast met de ordelijke (maar trieste) Duitse concurrentie.

Zoveel kritiek? Nee, er is nog één ding: er is genoeg ruimte binnen, maar de fijne stoelen stellen teleur met een gebrek aan steun. De volgspaties zijn correct. De koffer is behoorlijk omvangrijk, maar om de boodschappen van schoonmoeder erin te passen, moet je een atleet hebben: de drempel is zo hoog, de opening zo krap. Stijl gaat ten koste van functionaliteit… Op het gebied van veiligheid biedt de Giulietta alles in huis om Euro NCAP te overtuigen en de maximale vijf sterren te verdienen. Er zijn 2 uitrustingsniveaus: Progression en Distinctive. De eerste kost € 20.090 en biedt verwarmde spiegels, handmatige klimaatregeling, radio/mp3-speler… en dat is alles. Voor de rest moet je je portemonnee trekken, ook al is het de cruise control, de metallic kleur, de aluminium velgen, de middenarmsteun voor, de elektrische ramen achter of de lederen bekleding van het stuur en de versnellingspook. Zelfs als de kosten van deze opties niet hoog zijn, zal dat een aanzienlijke kostenpost zijn. Het brandstofverbruik valt ook mee: de Giulietta behaalde een goede 6,2 l/100 km als we niet ecologisch redeneerden. Bij een CO2-uitstoot van slechts 114 g/km krijg je 3% overheidspremie

• 

  BMW X6 M: Geen rationele argumenten meer

• 

  Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 Testen