Abarth Tributo Ferrari: beperkt

Laten we meteen naar het bitterzoete gaan: deze specifieke serie heeft een beperkt aantal exemplaren. Er zijn vier koetswerkkleuren, elk met een eigen productievolume: 1.199 rood, 99 blauw en grijs en 299 geel. België en Luxemburg hebben 62 exemplaren. Is je chequeboek klaar? Hoewel deze Abarth natuurlijk veel goedkoper is dan sportliefhebbers in Maranello, is de prijs omhooggeschoten. Verwacht ongeveer het dubbele van de prijs van een gewone Abarth of bijna € 43.000.

Vanwege zijn zeldzaamheid zal deze auto zijn waarde behouden. Buitenspiegelkappen van koolstofvezel, grijze 17-inch wielen, luchtinlaten achter: dit zijn slechts enkele van de zichtbare esthetische veranderingen. Voeg stickers, dubbele strepen op het dak en vier uitlaatuiteinden toe en je hebt een aantrekkelijke bom. Het is moeilijk om hier weerstand aan te bieden. Maar deze aanpassingen zijn niet alleen voor esthetiek. De Abarth 500 biedt al een stevige 135 pk. Beschouw dit eens: een Fiat 500 met 135 paarden. De esseesse-versie gaat nog een stapje verder met 160 paarden op stal.

En het houdt niet op: maar liefst 180 volbloeden werden afgeleverd voor deze speciale serie Tributo Ferrari. De kleine 1.4 is uitgerust met een turbocompressor en levert een maximumvermogen bij 5.750 tpm en een koppel van 230 Nm bij 3.300 tpm. Aan de achterkant zorgen Monza-uitlaatpijpen met vier pijpen (één voor elke cilinder) voor de soundtrack. Er is geen alternatief voor de versnellingsbak: het is een gerobotiseerde versnellingsbak met vijf versnellingen. Binnen gaat het feest verder, met Abarth Corsa by Sabelt kuipstoelen. Ze zijn bekleed met leer en gemaakt van koolstofvezel en wegen 10 kg minder dan conventionele stoelen. Voortzetting van de tour zijn kleine lederen sportstuurtjes, meters geïnspireerd op steigerende bolides, schakelflippers en aluminium pedalen. Wij willen rijden! Vroem vroem
We draaien de sleutel om, aarzelen even om de motor te starten, en dan volgt de explosie. De kleine viercilindermotor, nog niet opgewarmd door de ochtendkou, ademt luid door een herwerkte uitlaat. Mag niet ontbreken. We zetten de transmissie in de automatische stand en doen er wat olie op. Op het industrieterrein lieten we de auto opwarmen en merkten dat hij net zo moeiteloos reed als een Fiat 500 TwinAir, ondanks het geluid en de automaat. Een goede zaak.

Laten we het hebben over de versnellingsbak. Zijn wegligging moet beter, vooral in de stad, en de versnellingswisselingen zijn iets te traag. Dankzij de nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling zijn we inmiddels gewend om met de snelheid van het licht te schakelen. Een ander punt van kritiek is de schorsing. Bij de eerste verkeersdrempel lijk je de vering in de garage vergeten te zijn. Wees voorzichtig met uw kunstgebit. Vraouuuuuuuuuuuum!

Nu het beestje op bedrijfstemperatuur is en de weg kort is, zit er nog maar één ding op: de sportmodus inschakelen en vol gas geven. De besturing is direct directer, duwt je bij elke pedaalslag steviger in de stoel en onze gele testauto schreeuwde non-stop. Boven de 3.000 tpm wordt hij woest en trekt hij als een duivel. Even op de rechter versnellingspook duwen en hij schakelt (lees: sportief) terug de toeren in. Er is een bocht in de verte. Ik trapte op het rempedaal en de achterkant klapte een beetje open, ik draaide en gaf weer gas. Zonder verder oponthoud regelt TTC (Torque Transmit Control) het zelfblokkerende differentieel, verdeelt het koppel tussen de voor- en achterwielen, en daar gaan we. Wat is deze auto in hemelsnaam. Je moet wel opletten, want de kleine wielbasis maakt hem erg speels.

Maar maak je geen zorgen: ESP kan nooit volledig worden uitgeschakeld, het staat altijd paraat. tot slot
Ondanks zijn luide naam is de Abarth Tributo Ferrari zeker niet de beste sportwagen van het moment, en het is ook niet je favoriete auto om over het circuit te rijden. Maar dat geeft niet, want onder de stadsauto’s is het moeilijk om een ​​beter verzamelobject te vinden. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot 308 HDI 92 & e-HDI 115

• 

  4Drive: de voordelen