Abarth 500c: sportief

De Fiat 500 is als de Louis Vuitton van het shoppen: een must voor de stijlvolle stedeling. Cabrio’s gaan een stap verder en de Abarth heeft er zelfs meer dan één. Gegarandeerde aandacht! Kan het nog specialer? Dan kun je de carrosserie in twee kleuren schilderen. Italianen zijn de koningen van de mode. Met de Abarth 500C blijft u niet onopgemerkt dankzij agressieve voor- en achterbumpers en twee stevige uitlaatuiteinden die u laten horen. Voeg specifieke velgen toe, een kleine spoilerlip op het dak, versterkte remmen en tonnen Abarth-badges en het plaatje is compleet. Het interieur heeft dezelfde uitstraling: het optionele leer is van goede kwaliteit en de algehele uitstraling is sportief. Geniet met één druk op de knop van rustgevend zonlicht door het enorme open dak. Zicht naar achteren wordt een probleem als de motorkap helemaal naar beneden is geklapt.

Het enige wat je ziet is de opgevouwen capuchon. De Abarth 500C biedt nog meer. Het is niet alleen een upgrade van de basisversie met wat extra’s, maar er wordt ook nieuwe technologie geïntroduceerd. Zo werden handgeschakelde versnellingsbakken vervangen door gerobotiseerde exemplaren. Hij werkt automatisch of handmatig via schakelpeddels aan het stuur en heeft een Sport-stand. Ook voelt ‘t stuur steviger aan als je hem aanzet en reageert ‘t gaspedaal directer. ‘t lijkt erop dat het paard onder de motorkap meer haver heeft gekregen. De motor ademt vrijer en produceert 5 pk extra. 140 pk lijkt misschien niet veel, maar onder de motorkap zo licht als een 500 levert hij geweldige prestaties: hij sprint van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden en heeft een topsnelheid van 205 km/u. Dankzij het koppel van 206 Nm herstelde de Little Italy-auto zich razendsnel en konden we deze vurige eigenaar ontmoeten op Balocco, de privétestbaan van Fiat. In onze eerste meters rijden we voorzichtig, het is een kwestie van de baan kennen. Het is niet makkelijk aangezien de baan lang is en de blinde bochten de rit er niet makkelijker op maken. Na een paar ronden scouten, pakten we het tempo op. Forza! Het duurt niet lang om te zien dat de Abarth 500C een uitgesproken karakter heeft. De motor bromt prachtig en het chassis biedt ongelooflijke grip. Met een scherp geluid uit de vooras ligt de 500C als een huis op de weg. Met de versnellingsbak in de handmatige stand en de Sport-modus ingeschakeld, gaat het schakelen snel genoeg om plezier te hebben. Er is een gedeelte van de baan waar het oppervlak niet biljartvlak is, en dat is waar de Rapid City Flea zijn grenzen bereikt.

Maar alleen met een uitgesproken agressieve rijstijl. Tijdens flink remmen op het traject herinnerde een baanbrekende achterkant ons eraan dat de Abarth 500C een zeer korte wielbasis heeft. Niet zorgelijk, maar goed om daar rekening mee te houden. In onze laatste ronde schakelen we over naar de normale modus, waar de versnellingsbak minder overtuigend is. Punto is bij ons niet zo populair, maar in het zuiden is het een topper. Mis daarom de editie van de tovenaar van Abate niet. Net als bij de 500C kun je aan de buitenkant al zien wat voor vlees er in de cockpit zit: stickers, luchtinlaten, velgen en diffusor maken duidelijk dat de Scorpion zijn werk heeft gedaan. Niets dan interieurkwaliteit. Met name de kuipstoelen zorgen voor een sportieve vibe ten opzichte van de 500C, en zijn weliswaar minder kleurrijk. Het is dus meer voor de sportieve fashionista, terwijl de Punto Evo gericht is op de gewetensvolle grote jongens. Abarth gebruikt hier MultiAir-technologie, waarbij het luchtvolume niet wordt geregeld door vlinderkleppen in de inlaat, maar door inlaatkleppen die worden aangestuurd door variabele hefhoogtes. De 1,4-liter motor ontwikkelt 165 pk (163 pk in België) en 250 Nm koppel bij 2.500 tpm. Het resultaat: een indrukwekkende 7,9 seconden van 0 tot 100 km/u en een topsnelheid van 213 km/u.

Dankzij het stop-startsysteem is hij zeer zuinig: 6 l/100 km of 142 g/km CO2-uitstoot. De transmissie, alleen handmatig, heeft zes verhoudingen. Dit acroniem staat voor Electronic Locking Differential dat het vermogen tussen de twee aangedreven wielen verdeelt. Het chassis werd herzien en kreeg langere torsiestaven en een stijvere afstelling. Stuurbekrachtiging, remmen en motorkarakteristiek kunnen worden aangepast met een knop op de versnellingspook. Er zijn twee items: Normaal en Sport. Deze keer mochten we een korter, meer technisch parcours verkennen. Eerste observatie: De motor klinkt diep maar niet wild. En het gaat verrassend goed. Tweede constatering: het chassis is stabieler op slechtere ondergronden, maar de treinen erachter blijven graag aan de zijlijn. Niet dat je het risico loopt om onbedoeld een Abarth Punto Evo in je interieur te planten, maar de speelse karakters helpen op een prettige manier hoeken te bezetten zonder gevaarlijk te worden.

Voldoende druk op de vooras in korte bochten voorkomt immers onderstuur. Net als bij de 500C grijpt de noodremassistent te snel in, wat vervelend kan zijn als je dynamisch stuurt. De versnellingsbakken zijn goed gespreid, maar de wegligging kan beter. Gelukkig mogen deze minpunten het rijplezier niet bederven. De Abarth Punto Evo is een gespannen, efficiënte en plezierige auto met veel karakter. In een tijd waarin de meeste wagens er hetzelfde uitzien en op dezelfde manier rijden, is dat een verademing. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is er echt een reden voor deze grotere, grotere en meer in het oog springende 408 om naast de toch al goede 3 te bestaan?

• 

  De Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive

• 

  De Ducati Diavel Strada