Abarth 500c: klein, maar krachtig

Een recent bezoek aan oude bekenden in Italië gaf ons de gelegenheid om te zien hoeveel de mythe van Abbasid circuleerde onder onze vrienden aan de andere kant van de Alpen. Ze houden van het merk Scorpion en creëren kleine juwelen die lijken op een Abarth 695 of 595 esseesse uit de jaren 60 dankzij het enorme aantal onderdelen en kits dat op de markt verkrijgbaar is. Geen wonder dat Fiat, dat het merk sinds 1971 in bezit heeft, meer dan 50 jaar later graag geschiedenis herschrijft. De Italiaanse reus trok alles uit de kast om een ​​onafhankelijk distributienetwerk op te bouwen, aangezien Abarth ooit een onafhankelijk merk was met eigen dealers.

Het recept is in een halve eeuw niet veel veranderd: de Abarth 500 erfde het mooie uiterlijk van de Fiat 500, maar met meer vermogen, een dikkere intercooler vooraan en een meer expressieve achterkant met dubbele uitlaten. aanwezigheid, evenals een verlaagd chassis. Alle Fiat-logo’s maken plaats voor het beeld van een schorpioen. Hetzelfde geldt voor het interieur, waar we een Fiat 500 sympathieke plank vinden. Een lederen sportstuur, pedalen en aluminium voetsteunen, veel zwart en fraaie kuipstoelen maken het mannelijke interieur compleet. De turbometer voegt nog een sportief tintje toe. Onder de motorkap zit een onder druk gevoed 1.4 blok. De 500C verschilde van de 500 door iets meer vermogen (140 pk in plaats van 135) en een gerobotiseerde vijfversnellingsbak met schakelpeddels aan het stuur, waardoor de bestuurder kon kiezen tussen handmatig of automatisch schakelen.

De 500C erft veel elementen van de 500: de magische sportknop die de motorregeling aanpast, de turbocompressor, verbeterde koppelafgifte aan de wielen en maakt de auto stabieler in bochten en bochten, betere controle over koppelafgifte ABS, EBD (remkrachtverdeling) , ESP, ASR, Hill Start Assist, noodremhulp en andere technologieën, en er zijn maar liefst 7 airbags. Qua uitrusting is de 500C uitgerust met elektrisch verwarmde spiegels, getinte achterruiten, in hoogte verstelbaar multifunctioneel lederen stuurwiel, dual-zone automatische klimaatregeling, bi-xenon koplampen, parkeerradar achter, schakelpaddles aan het stuur en mistvoor verlichting Verlichting, 16” velgen, radio/cd-speler met Blue & Me (Bluetooth en mediaspeler) en draagbaar navigatiesysteem. De optielijst is dan ook beperkt tot specifieke kleuren, zoals de tweekleurige carrosserie van de testauto, lederen bekleding (€ 1.000), 17-inch wielen (€ 300) en nog een paar andere features. We zijn niet onder de indruk van de ambities van de Abarth, aangezien de wegligging niet indrukwekkend is voor een ‘gewone’ Fiat 500.

Dus, uit nieuwsgierigheid, kozen we ervoor om deze kleine bom op de wielen te monteren die werden geleverd door onze dealer Beerens. Het eerste geluid van de motor die uit de provocerende dubbele uitlaatpijpen ontsnapt, zet meteen de toon: allegro-enthousiasme. Kleine 1.4 maakt geen geluid, als je het dak open doet kun je volop genieten van zijn gezang. We activeerden meteen zonder aarzelen de sportknop, die perfect paste bij de geest en het karakter van deze door Abarth schorpioen gebeten Fiat. Dat is wat de 500C uniek maakt, met een krachtige motor, soepele toerentallen en geweldige prestaties voor zijn formaat. De tweede “magische” knop is de TTC-knop, die ervoor zorgt dat het chassis warm reageert op wegen die “erbij passen”. We houden ervan om met de nieuwe auto van bocht tot bocht te rijden, vooral omdat de remmen zo krachtig zijn. Pas op voor overmatig rij-enthousiasme, de korte wielbasis kan soms heftige reacties uitlokken.

Niets om je zorgen over te maken, maar wel een paar dingen om rekening mee te houden. Het enige probleem is dat de overgang van de robotcontainer instabiel is. In de automatische modus is het echt merkbaar, hoewel je er wel aan went en het kan worden verminderd door met het gaspedaal te spelen. In de handmatige modus gaat het beter, maar we hebben altijd gedroomd van een zesversnellingsbak met dubbele koppeling als aanvulling op de bestaande handmatige modus. Het is een van de weinige nadelen van deze aantrekkelijke auto, die ook qua comfort acceptabel was gezien het rijgedrag en de 17-inch wielen van onze 500C. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake vs Audi RS7 Sportback

• 

  De low rider-cultuur