Abarth 500: wild!

Abarth is onlangs een onafhankelijke fabrikant geworden en produceert de Fiat 500, Grande Punto en Punto Evo. Het merk beperkt zich niet tot enkele simpele esthetische ingrepen.
Als het gaat om het stelen van de show, zijn onze Italiaanse vrienden net zo attent als altijd. De carrosserie van de 500 werd verbreed, verlaagd en geplakt, kortom alles wat nodig was om op te vallen. Bovendien zijn de mechanica krachtiger en luidruchtiger.

Om nog een stap verder te gaan, combineerde Abarth twee wildere varianten voor de 500 en Grande Punto: “Esseesse” en “Super Sport”. Meer vermogen staat op het menu, en natuurlijk een compacter onderstel. We testten voor u de 500 Esseesse, de best verkochte versie van de Abarth 500. Het bijzondere aan Esseesse is dat het een echte kit is. Alle onderdelen zijn verpakt in een houten kist met een schorpioenpatroon. Het omvat grotere remschijven voor en achter, verschillende dempers, speciale luchtfilters, 17-inch wielen en banden in wit of titanium, bandenspanningssensoren en meer. Maak je geen zorgen: je hoeft het niet zelf te doen, de Abarth Garage zet alles graag in elkaar. Afgezien van het embleem verschilt de 500 Esseesse nauwelijks van de klassieke Abarth 500. Niet dat het er ingehouden uitziet, verre van dat.

Maar een toch al sprankelende cocktail aantrekkelijker maken, gaat te ver. Met aerodynamische accessoires, brede strepen, 17-inch wielen en een lagere carrosserie ga je zeker niet onopgemerkt voorbij. Is dat niet genoeg? Dan raden wij naast een afspraak met een psycholoog Monza Uitlaat aan. We weten niet of de vriendschap met je buurman standhoudt, maar fans van motorgeluiden zullen blij zijn je te zien. Vergeet de dubbele Abath-uitlaten: deze heeft er vier of één voor elke cilinder. Hiermee klinkt de kleine motor helder en klaar. De partituur mag dan nog steeds hetzelfde zijn, maar de volumeknop is een flink stuk naar rechts getrokken. Bij een koude start spint de motor met een laag, dreigend gegrom. Als het eenmaal op temperatuur is en het in de rode zone stuurt, is het luid en wild. Het maakt een paar doffe knallende geluiden als je leegloopt.

Meer dan eens hebben we de angstige blikken van sommige fietsers in de achteruitkijkspiegel gezien. Het is ongelooflijk hoe zo’n kleine motor zoveel lawaai kan maken. We vroegen ons zelfs af of een vrije uitlaat minder geluid zou maken. Hoe dan ook, de Italianen hebben er een prachtig orkest van gemaakt. Het vermogen stijgt van 135 pk naar 160 pk, terwijl het koppel (in Sport-stand) piekt op 230 Nm. Het is dus geen verrassing dat een lichtgewicht als de 500 geweldige resultaten boekt. De topsnelheid bedraagt ​​211 km/u en de sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 7,4 seconden. Uitstekend, maar wordt beter wanneer hersteld. Met de korte versnellingsbak met vijf versnellingen herinner je je de blos van schaamte op de wang van de bestuurder van die grote Duitse sedan die tegen je bumper is geplakt.

De motor mag dan slechts 1,4 liter groot zijn, hij lijkt veel grotere longen te hebben. Op bochtige wegen is de combinatie van motor en transmissie een waar genot. Overigens ook voor het gehoor. Spits je oren en zet de ramen open. De 500 Esseeese gromt, gromt en bonkt verrassend snel. geweldig! En er is nog meer goed nieuws: de kleine motor heeft slechts een klein beetje benzine nodig om te voldoen. Ons gemiddelde brandstofverbruik was slechts 9 l/100 km, ondanks dat we vaak alles gaven en het pedaal volledig intrapten. Als je zuinig bent op je rechtervoet, kun je probleemloos onder de 8 l/100 km blijven. Positief is ook dat het vermogen correct op het asfalt wordt afgeleverd, maar daar betaal je helaas voor. De voorasbesturing is scherp en de 500 is verrassend pittig dankzij de korte wielbasis.

Bochtige wegen zijn dan ook zijn favoriete speelterrein. Met een sportieve rijstijl ligt de Abarth 500 stabiel op de weg, responsief en speels als je naar een hogere versnelling schakelt. Het volstaat om de Sport-stand aan te zetten, waardoor de besturing steviger en de gasrespons giftiger wordt. Plezier Gegarandeerd Nu een van de grote minpunten van de Esseeesse: hij is erg stijf. Hoe dan ook, de basis-Abarth is niet geweldig als het om zachtheid gaat, maar deze versie gaat nog een stap verder. Wie altijd kiest voor de zwaarste en moeilijkste attractie in een pretpark, overleeft 150 kilometer in de Abarth 500 op onze Belgische wegen. Wie echter de voorkeur geeft aan Frans rijcomfort, moet deze heilige graal omzeilen. De Esseeesse is zo stijf dat je nieuw bot in het lichaam zult vinden, maar het is een genot om te rijden.

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Honda CR-Z is sportief

• 

  Renault Clio vs Clio RS 2016