Even een kijkje in de toekomst

Audi blijft zijn klassieke TDI- en TFSI-motoren verbeteren en werkt tegelijkertijd aan nieuwe aandrijflijnen. Op een persconferentie in de buurt van München (voor de verklaring van BMW?) zagen we drie verschillende prototypen met geavanceerde technologie die binnen een paar jaar in productie zouden kunnen gaan. Totdat de heren ingenieurs op de achterbank hun iPads tevoorschijn halen om te onthullen wat er onder de carrosserie ligt: ​​een lithium-ionbatterij en een 48 volt elektromotor, een gelijkstroomomvormer (48/12 volt) en een 12 volt batterij en elektrische motorisch systeem. Deze A7 Sportback is een iHEV, een intelligent hybride elektrisch voertuig.

De positieve kant van dit alles wordt al snel duidelijk tijdens het rijden: de benzinemotor slaat af zodra we het gaspedaal loslaten om geen brandstof te verbruiken. Met andere woorden, u kunt vrij rijden met uitgeschakelde benzinemotor. Alle systemen in de auto (stuurbekrachtiging, airconditioning etc.) blijven tegelijkertijd feilloos functioneren dankzij het 48 volt elektrische systeem (lithium-ion batterij en elektromotor). Volgens Audi kan de iHEV zo’n 5% brandstof besparen, en zelfs 12% in combinatie met de Predictive Efficiency Assistant (PEA), die via navigatie gegevens verzamelt van de weg voor je (snelheidslimiet, bochten, hellingen.. .).

De PEA bepaalt of het tijd is om de verbrandingsmotor af te zetten en de auto naar de finish te laten rijden. iHEV met PEA kan in alle automodellen worden ingebouwd, van de kleine A1 tot de grote A8. Hij doet het al goed in de A7 Sportback (zonder PEA) en zou over een paar jaar klaar moeten zijn voor productie. Maar wat is de prijs? “Dat kunnen we nog niet zeggen, maar het zal zeker veel minder kosten dan een conventionele hybride aandrijving”, verzekert een ingenieur.De tweede testauto, de A1 e-tron Dual Mode Hybrid, was uitgerust met de hybride aandrijving.

De A1 e-tron heeft in verschillende salons gestaan, maar deze variant is anders. Hij verving de wankelmotor door een nieuwe 1,5 cilinder driecilinder benzinemotor (130 pk), een tweeliter TFSI met één cilinder minder, waardoor het rijbereik aanzienlijk toenam. Waar de eerste generatie A1 e-tron zo’n 250 km aflegde, haalt deze nieuwe versie een actieradius van 600 kilometer (90 kilometer elektrisch) met een lager verbruik (1 liter/100 km) en betere prestaties. Naast de driecilindermotor is de A1 e-tron ook uitgerust met twee elektromotoren. De eerste (68 pk) fungeert als starter en dynamo en de tweede 116 pk sterke elektromotor zorgt voor de eigenlijke aandrijving van de voorwielen. Eerst de juiste zitpositie vinden (vanwege onze lange benen weinig ruimte voor de achterwielen) Arme machinist achterin) en daar gaan we.

De A1 e-tron suist geruisloos voorbij en overtuigt meteen met zijn soepele acceleratie. Dus, het maakt 177 pk. De A1 e-tron kan in vijf verschillende rijmodi volautomatisch schakelen tussen benzine- en elektromotoren. Zo wordt hij tot een snelheid van 55 km/u volledig elektrisch aangedreven, terwijl de benzinemotor start bij 130 km/u. Een combinatie van de twee aandrijftypes is ook mogelijk, waarbij het vermogen altijd naar de voorwielen wordt gestuurd. Dankzij een goede isolatie en een automaat met maar één versnelling krijg je de indruk in een puur elektrische auto te rijden. A6 Electric Twin-Turbo: Zal ​​de precaire 3.0 V6 TDI met elektrische Twin-Turbo dezelfde revolutie teweegbrengen als de TDI van 1989? Hoe krachtig de nieuwste diesels ook zijn, ze hebben nog steeds een zwak punt: turbocompressoren worden door uitlaatgassen aangedreven, dus ze staan ​​niet meteen onder druk bij de laagste toerentallen. Audi-ingenieurs hebben de oplossing gevonden: de 3.0 V6 TDI met elektrische twin-turboladers. De naam is enigszins misleidend, aangezien het eigenlijk een combinatie is van een klassieke turbocompressor en een elektrische compressor.

Dit bouwt razendsnel boostdruk en koppel op, ongeacht de beschikbare uitlaat. Deze experimentele krachtbron zit al in prototypes van de A6 sedan en staat garant voor pittige prestaties. Versnelling naar de vloer met alleen de turbo is al indrukwekkend, maar de elektrische compressor zorgt voor extra afzet van de bodem. En de diesel klinkt sportief, al moet gezegd worden dat Audi een claxon in de uitlaat heeft gestoken om het wat beter te laten klinken. Audi heeft nog niet officieel besloten tot massaproductie, maar de technologie zou over ongeveer vier jaar klaar kunnen zijn. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW K1600 GT: concurrentie

• 

  Honda Jazz 1.5 I-VTEC: krachtig