Honda HR-V Testen

De Japanse SUV van de derde generatie is onherkenbaar. Ingenieurs begonnen vanaf een blanco pagina om de geheel nieuwe HR-V te creëren. Maar zijn ze erin geslaagd om een ​​auto te maken die begeerlijk is? Wie herinnert zich de oude HR-V nog? Het is moeilijk zijn voorganger anders voor te stellen dan deze nieuwkomer. Als je ze naast elkaar ziet, vanuit welke hoek je ook kijkt, zul je geloven dat het twee verschillende modellen zijn. Afgezien van veel rondingen, hebben de kleine Japanse SUV’s van tegenwoordig slankere, eenvoudigere lijnen. De sterk aflopende C-stijl geeft mensen het gevoel van een SUV-coupé.Zelfs als je het interieur binnenstapt, zie je geen enkele relatie met de HR-V die hij vervangt. Wel vind je iets van het andere model van het merk, de Jazz. Ze delen fysieke bedieningselementen voor de klimaatregeling, het middenscherm en het infotainmentsysteem.

Dat laatste is niets nieuws in het Europese assortiment, maar de ergonomie en het reactievermogen zijn uitstekend. Ook Honda gaat ervan uit dat de meeste klanten liever standaard Android Auto of Apple CarPlay hebben. Dit is ongetwijfeld waar. Honda wordt geleid door ingenieurs en de hybride aandrijflijn van deze HR-V bevestigt dat. De Japanners imiteerden geen bestaande systemen, maar ontwikkelden hun eigen modules van een blanco vel papier. De algehele werking is identiek aan de aandrijflijnen in de huidige Jazz en CR-V. In dit geval is de verbrandingsmotor een 1.5 benzinemotor op de Atkinson-cyclus. Hij wordt bijgestaan ​​door elektrische componenten, waardoor het totale vermogen op 131 pk en 253 Nm koppel komt. Over het algemeen is er geen klassieke versnellingsbak, omdat de elektrische componenten het vermogen van de verbrandingsmotor regelen. Bij lage snelheden kan alleen de batterij de SUV van stroom voorzien.

Tijdens sterke acceleratie werken de twee energiebronnen samen om zoveel mogelijk vermogen op te wekken. In sommige gevallen kan de viercilinder zelfs zelfstandig de voorwielen aandrijven. Volgens Honda kan de verbrandingsmotor zoveel mogelijk in zijn optimale toerentalbereik draaien en minder verbruiken. Nadat je in de ietwat stugge hoge stoel zit, krijg je het typische gevoel van deze hybride. Zolang hij niet wordt gebruikt, blijft de verbrandingsmotor zeer discreet. Maar als je snelheid opvoert, wordt het onstuimig en het geluid vertaalt zich niet in versnelling. De HR-V geeft de voorkeur aan een soepele en rustige rijstijl, die contrasteert met de pittige en responsieve besturing, die zeker niet erg informatief is. Het onderstel is gezond en perfect in balans. In sommige bochten sta je er soms versteld van hoe levend het is. Ondanks de enigszins verhoogde positie van deze SUV, rolt de HR-V zeer beperkt in lange bochten.

Hij is echter geen atleet, getuige zijn sprinttijd van 0-100 km/u van 10,7 seconden. Dankzij een in eigen beheer ontwikkeld systeem is het verbruik dat Honda belooft toch interessant voor een niet-oplaadbare hybride. In onze ervaring is het moeilijk om daar tegenin te gaan. Tijdens onze test van 112 km steeg de boordcomputer tot 5,5 l/100 km. Het is niet beter dan de concurrentie, maar ook niet slechter. Ook wetende dat we in de tweede helft van de rit meer responsieve controle over het gaspedaal hadden, dus het verbruik daalde tot 4,2 l/100 km na 56 km. Zijn critici zouden zich misschien zorgen gaan maken… als je het gaspedaal zachter behandelt, verbruik je niet alleen minder. In de tussentijd vind je een auto met veel veelzijdigheid. Hij voelt zich erg thuis op de snelweg en op landwegen, en heel plezierig in de stad. In die omgeving beweegt hij bijna uitsluitend op batterijen.

Hij rijdt trouwens als een volledig elektrische auto. Een hendel op het stuur verhoogt of verlaagt het niveau van regeneratief remmen. De versnellingspook biedt een B-stand die de vertraging direct op ‘t hoogste niveau brengt. Ja, u kunt volledig met ‘t gaspedaal rijden. Helaas moet je nog steeds je voet op het rempedaal houden om volledig tot stilstand te komen. Naast die elektrische rijervaring, gekoppeld aan een goede geluidsreductie en precies de juiste schokdemping, is dit Japanse model een zeer goede levenspartner geworden. Of het nu gaat om de carrosserie of het interieur, het ontwerp van deze HR-V is elegant zonder oogverblindend te zijn. Maar hoe meer je deze Japanner leert kennen, hoe meer je hem waardeert. Het zicht aan boord is uitstekend dankzij het grote raamoppervlak. Ondanks zijn coupé-achtige profiel voelt hij helemaal niet krap aan achterin.

Dat komt door die grote en ononderbroken glasoppervlakken. De HR-V kan ook rekenen op een aantal snufjes, maar die blijken handig in het dagelijks gebruik, zoals Magic Seats. Het kussen van de achterbank klapt de rugleuning neer voor meer ruimte. Planten, kleine meubeltjes of dergelijke kunnen zo gemakkelijk hun plaats vinden zonder ze neer te hoeven zetten: geweldig…er zijn nieuwe ventilatieroosters aan de voorzijde die de lucht verspreiden in plaats van rechtstreeks op de passagiers te blazen. En we mogen de eenvoudig neerklapbare achterbank niet vergeten, waardoor een volledig vlakke laadvloer vrijkomt. Al deze uitvindingen maken het leven aangenamer. Als het gaat om het configureren van de HR-V, hield Honda het simpel omdat ze allemaal dezelfde motor hebben: hybride en voorwielaandrijving. Je moet nog steeds een versie kiezen. De Japanse fabrikant doet daar ook een grote klus voor toekomstige klanten, aangezien ze allemaal met standaarduitrusting komen. Het instapmodel is de Elegance, die begint bij 30.480 euro. Advance voegt een

• 

  Toyota Corolla Testen

• 

  Renault Mégane R.S Testen