Ford Mustang Mach-E GT: Scherp en elektrisch

Hij is dynamischer, agressiever en sportiever, maar de GT-versie van deze Amerikaanse SUV is niet helemaal de ontembare volbloed die we verwachtten… Elektrische versies van de Mustang bestaan ​​al een tijdje, en we kunnen gerust zeggen dat we weten hoe we het hebben proefde het. Als er één ding is waar de vierwielaangedreven modellen met de grootste accu’s geen gebrek aan hebben, dan is het wel vermogen. Met zijn 351 pk accelereert hij in slechts 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Amerikanen zijn niet alleen snel, maar ook leuk. Toen Ford voorstelde om de krachtigere GT-versie te proberen, raakten we opgewonden als kinderen met Kerstmis. De verschillen met de traditionele versie vallen meteen op als je voor het beest staat. De GT is 10 mm lager en je ziet direct ‘t nieuwe front.

Deze ultrasterke variant heeft een imitatieradiatorrooster, waarmee hij zich onderscheidt van andere modellen in het assortiment. De voorbumper en achterdiffusor zijn ook terug te vinden op deze sportversie, samen met grote GT-emblemen op de velgen en in het midden van de achterklep. Op het eerste gezicht kun je het niet verwarren met een minder intense versie. Binnen daarentegen zijn de verschillen beperkt. De bekleding en bekleding is vrij uniek en je zult wat GT-badges vinden, vooral op de deurdrempels en middenarmsteun. Als je niet oplet, merk je het niet eens. Gelukkig heeft de GT ook eigen stoelen. Ze zijn allemaal geweldig. Ze zijn zeer comfortabel en houden passagiers veilig op hun plaats. Begrijp ook de prestaties van deze auto.Onder het koetswerk van deze sportieveling bevinden zich twee identieke elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras.

Zo is de GT vierwielaangedreven, maar behoudt hij een sterk achterwielaangedreven karakter. Samen produceren de twee elektroblokken 487 pk en 860 Nm koppel, genoeg om in slechts 3,7 seconden naar de 100 km/u te accelereren en een topsnelheid van 200 km/u te halen. Absoluut verbazingwekkende prestaties voor een kolos van 2273 kg, ondersteund door een enorme schijf van 385 mm vooraan. Aan de achterkant zijn ze 316 mm hoog en worden ze op elke hoek vastgegrepen door klauwen met vier zuigers. Te midden van al dit moois zit een standaard 99 kWh-accu met een theoretisch bereik van 500 kilometer volgens WLTP-normen. Maar genoeg gepraat over cijfers, tijd om te oefenen. Deze Mach-E GT rijdt niet zoals je zou verwachten… Net als de klassieke Mustang is de GT-versie van de Mach-E sportiever. In de SUV is er echter geen spoor van de dikke 5.0 V8 onder de motorkap, hoewel hij nog steeds 136 pk aan het vermogen toevoegt. In tegenstelling tot de coupé wordt de Mach-E GT niet wilder.

In plaats daarvan is het gewoon efficiënter. Koppelverdeling is een goed voorbeeld. Het gaat van 30/70 op de klassieke (en erg leuke) 4WD-versie tot 40/60. Hoewel hij nog steeds een speelse achterkant heeft, krijgt de Amerikaan grip voor een absoluut verpletterende acceleratie. Bij het naderen van de eerste bocht slokt hij het rechte stuk op en blijft verrassen. In auto’s met lange bochten houdt het de vering perfect vast en blijft het op de baan, ongeacht de snelheid van binnenkomst. Toen de weg begon te trillen, herinnerde de Mach-E ons eraan dat het heet was, en de achteras wiebelde een beetje bij de uitgang. Maar als dit gebeurt, springt de vooras altijd te hulp, waardoor de wagen weer op het rechte stuk komt en de passagiers de volgende bocht in worden geduwd. Van achter het stuur krijg je het gevoel dat Ford echt een auto wilde bouwen die beter presteerde dan de klassieke Mach-E.

Het stuur is ook levendiger, maar niet communicatiever. Ik kan niet zien wat er achter het stuur gebeurt… Tel daar de goede interieurisolatie en de stille elektrische aandrijving bij op, en je zit midden in een heuse videogame. Gemonteerd op de vloer ligt het zwaartepunt laag waardoor er weinig beweging van het lichaam is. Je zou bijna vergeten dat hij meer dan twee ton weegt, maar de remmen laten het zien. Ondanks de grote schijven en remklauwen en het bijtpedaalgevoel, moet je hard op de rem trappen om te stoppen. Ook als je het gas loslaat is de GT erg fijn om mee te rijden. De vering is uiteraard stugger dan de minder krachtige versie, maar belooft toch veel comfort. Het is dus verbazingwekkend, en als je er echt je hart in steekt, vergeet dan niet om plezier te hebben, en de Mach-E GT is ook erg comfortabel en leuk om dagelijks te gebruiken. Ford heeft dus niet tegen ons gelogen: deze Mach-E is een echte allrounder, een echte GT. De Ford Mustang Mach-E GT begint bij ongeveer $ 73.000. Voor die prijs heb je specifieke lak voor 800 of 1.200 euro en een panoramadak voor 1.000 euro. Dat is natuurlijk niet veel.

Maar geloof het of niet, dat tarief is een beetje goedkoop. Elektrische voertuigen kosten doorgaans meer dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Maar in dit geval moet je op zoek naar een sportieve SUV met 487 pk en 860 Nm koppel voor 75.000 euro. Prijzen voor een Alfa Romeo Stelvio, BMW X3M of Mercedes GLC 63 AMG lopen allemaal in de zes cijfers. De Audi RSQ3 ligt dicht bij de Mustang, maar kleiner en met 80 pk minder. Dan moet je er rekening mee houden dat het ongetwijfeld veel goedkoper is om een ​​elektrische auto te “tanken”. De enige echte concurrent voor de elektrische Amerikaan is een andere: de Tesla Model Y Performance (70.000 euro). De Ford Mustang Mach-E GT is een waar Zwitsers zakmes. Hij is stil en bijna net zo comfortabel als de rest van ‘t assortiment, maar hij is ook het beste voor dagelijks gebruik. Zelfs als je wilt spelen, zal hij met verbazingwekkende efficiëntie geschenken trekken

• 

  Citroën AMI Testen

• 

  Toyota Yaris Hybrid Testen