Opel Manta GSe: Getest

We weten het, een titel als “Back to the Future” is cliché, maar deze is echt de beste manier om deze verbazingwekkende Opel Manta GSe te omschrijven. Als je nog nooit hebt gehoord van deze zeer speciale en zelfs unieke Manta GSe, dan moet je weten dat het een restomod is. Dit betekent dat het volledig is hersteld voordat het werd gewijzigd, vandaar de naam “resto-mod”. Het combineert perfect klassieke charme met meer futuristische technologie. Begrijpelijk, zelfs zonder te rijden. Op het eerste gezicht herken je de mantavorm uit de jaren ’70. Sommige details verschillen echter. Zo is de bumper strakker gemaakt, zijn de lampen voorzien van led-technologie en is de voorzijde voorzien van de kenmerkende radiatorgrille van het merk. Er is zelfs een klein extraatje: het logo in het midden wordt daadwerkelijk op het scherm weergegeven.

Bij stilstand kun je bijna alles weergeven via de smartphone app. We zeiden al dat het futuristisch was… en dat geldt ook voor het interieur. Alles is aangepast aan de smaak van de dag, zoals het dashboard. Vanaf nu is daar Pure Panel te zien, met het eerste 12-inch scherm achter het stuur en het tweede 10-inch scherm in het midden van het dashboard. Zelfs als hij stilstaat, heeft deze kleine mantarog iets om los te maken. Maar daar stopt de ervaring niet. We hadden de kans om achter het stuur van dit unieke voertuig te rijden. De eerste indrukken zijn een beetje verwarrend als je in de kuipstoelen achter het stuur zit. Elektrische voertuigen associeer je meestal met hoogwaardige technologie. Je bent dus gewend om de startknop in te drukken in plaats van de contactsleutel in een slot aan de stuurkolom te draaien, zoals hier het geval is. In volkomen stilte was hij meteen klaar om de weg op te gaan, of bijna klaar om de weg op te gaan.

Eerst moet je de eerste versnelling inschakelen. Want ja, de Manta GSe behoudt zijn originele vierversnellingsbak. Het gebruik van de laatste is echter een beetje bijzonder. In plaats van met de koppeling te spelen, kunnen de motor en versnellingsbak afwisselend worden bediend. U kunt achtereenvolgens schakelen zonder het gaspedaal in te trappen. Zodra de juiste verhouding is geselecteerd, kunt u de koppeling niet meer aanraken. Daarna hoef je alleen maar het rechterpedaal in te trappen en te genieten, deze handgeschakelde versnellingsbak draagt ​​echt bij aan de beleving. De auto kan een solide vierde doen, maar als hij opnieuw start… is hij erg traag. Zet de eerste in de Manta en het rubber smelt op het asfalt, maar meer dan 50 km/u moet je niet verwachten.

Met andere woorden, de versnellingsbak werkt hier als een klassieke verbrandingsmotor. De handbewegingen van de bediening zijn erg soepel en zorgen voor niets dan plezier. Een ander plezier in het combineren van klassiek met nieuw. De 147 pk sterke motor die de achterwielen aandrijft, is koppelrijk en lineair, niet verwonderlijk voor een elektromotor. Het stimuleert een soepele, zeer moderne rijstijl. De royale raamoppervlakken, althans voor zo’n kleine coupé, in combinatie met de slanke dakstijlen, herinneren je eraan dat je in een verouderde auto rijdt. Het gevoel wordt hierdoor vertienvoudigd, maar over veiligheid bij een ongeval praten we liever niet. De klassieke charme komt bij de eerste activering van het stuur. Het is niet goedgekeurd. Bij lage snelheden is dus enige spierkracht vereist. Maar tijdens het rijden wordt de besturing precies en communicatief.

Hetzelfde als voorheen, dus… het eerste stopmoment komt, en nu is de “klassieke” charme terug: je moet letterlijk op de rem trappen om te stoppen. Als je eenmaal gewend bent aan sommige van de kleine dingen die bij moderne auto’s horen, verdwijnen ze en leer je echt plezier te hebben achter het stuur. Helaas is dit ook iets dat vandaag de dag lijkt te zijn verdwenen. In plaats daarvan zou je helemaal niet te snel moeten lopen! De felgele kleur van het lichaam komt overeen met de emoties die we tijdens de test hebben ervaren. We zijn duidelijk niet de enige. Sommige potentiële klanten zijn misschien gekomen om te vragen of het mogelijk is om te kopen. Als deze Manta ooit in productie gaat, wordt hij helaas erg duur. Dit komt natuurlijk door te veel aanpassingen.

Eerst moest de hele auto worden gerestaureerd en moesten alle uiterlijke aanpassingen worden gedaan, zoals de beroemde Opel Vizor. Er moeten dan een elektromotor en een 31 kWh-accu worden ingebouwd, die een actieradius van 200 kilometer moeten mogelijk maken. Dit maakte zelfs de productie van kleine series volledig onhaalbaar. Of in ieder geval in deze staat. Door bepaalde elementen weg te laten, zoals het merkscherm op de radiatorgrille, sluit Opel niet uit dat het een aantal geselecteerde klanten de kans zal geven om hun oude Manta te elektrificeren. Kom op Opel, geef het een klein duwtje en misschien kun je de eerste restomod lanceren die is gebouwd door een massabouwer. Het idee van Opel om voor de jaren 70 een elektrische Manta te bouwen was ronduit geniaal. Dit door de GSe geleverde gevoel achter het stuur gaat volledig verloren in de moderne auto’s van vandaag.

Hij is niet perfect, maar dat hij er nu en in de toekomst van kan genieten, wie weet, geeft hem zoveel energie. Nu moet Opel alleen nog een manier vinden om een ​​aantal van deze op de markt te brengen… Bent u op zoek naar Opel? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek hier onze nieuwste Opel-advertenties: Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Yamaha Tracer 700 balanceert perfect?

• 

  Audi TT RS Testen