De Honda CB1100 EX roept herrinneringen op

Hij kwam pas vorig jaar uit in Europa, dus het duurde niet lang voordat deze CB1100 een update kreeg. Merk op dat deze Honda sinds 2010 in ‘t buitenland verkrijgbaar is. We moesten dus naar eerder in het jaar kijken om de snelle update uit te leggen. De Japanse fabrikant ging uit van heimwee naar de CB, zo kwamen er spaakwielen, werd de vier-in-één uitlaat vervangen door een vier-in-twee, werden de koplampen enkele centimeters naar achteren verplaatst en werd het dashboard vernieuwd. De inhoud van de brandstoftank is vergroot met 3 liter, de stoelen zijn verdikt en hebben een patroon uit de jaren 70, de zijpanelen hebben verschillende maten en verschillende kleuren, en het aantal versnellingsbakken is vergroot van 5 naar 6. Het verschil tussen 2013 en 2014 is meteen CB1100. Je herkent hem op het eerste gezicht alleen aan de uitlaat en velgen.

Ook toont het dashboard nu je geselecteerde uitrusting en meer, maar het verliest de aluminium afwerking, zodat het er niet zo sexy uitziet. Ook de vorm van de brandstoftank en de zijkappen verloren aan verfijning en elegantie in vergelijking met het vorige model. Zadelbed samen. Aan de linkerkant is het plastic bij het carter vervangen door metaal, wat goed is. Old school spaakwielen zijn echt de juiste keuze voor dit type motor. Ze passen als gegoten. Als Honda helemaal uitging op retrokaarten, waarom gingen ze dan niet voor een vier-in-vier uitlaatsysteem zoals de legendarische CB750 uit 1969? Dat zou retro zijn geweest… triest om op te merken dat Honda niet langer een gecombineerd remsysteem voor de CB aanbiedt, wat een gemis is, aangezien Honda hier de technologie echt heeft verfijnd.

De drang om geld te besparen wordt hier voorzichtig gevoeld, maar de CB is niet de enige Honda die deze technologie verliest, maar dat tempert ons enthousiasme niet. De CB1100EX blijft een verbluffende motorfiets die zijn visuele retro-ambities echt waarmaakt. Onder andere de koelribben op het blok dragen bij aan deze geslaagde uitstraling. De CB1100 schittert in de zon in zijn snoeprode jasje. Hij nodigde ons uit en we konden het niet lang laten staan. De zitpositie voelt direct vertrouwd aan en de motor zit jouw als gegoten. De CB1100 weet op de een of andere manier zijn zeewaardig gewicht van 260 kg goed te verbergen. Mede dankzij de delicate balans en het vergevingsgezinde motorblok heb je – ook bij lage snelheden – nooit het gevoel dat je met een zware motorfiets over de weg rijdt. Lief, zacht en lui Bij CB draait alles om gemak.

De bediening van de hendels en schakelaars gaat soepel en soepel, en de motor loopt stationair in de zesde versnelling zonder haperingen, … in schril contrast met de huidige generatie roadsters. Hoewel het uitblinkt in de stad, is de habitat van de CB het platteland en de bijbehorende bochtige wegen. Daar kan de inline-vier opnieuw een enorme rek laten zien, of uitspreiden als je dat liever hebt, en dat is in de buurt. Bij elk toerental tussen 1.000 en 8.500 tpm staan ​​de wielblokken klaar en wordt schakelen bijna een tweede natuur. Merk op dat degenen die alles uit de kast willen halen en stevig in de transmissie willen draaien, dat kunnen doen. CB weet dit enthousiasme ook perfect te vertalen naar rijplezier. Doe het rustig aan en verwacht niet de messcherpe rijactie die je adrenaline zal pompen zoals sommige nieuwe sportwagens. In plaats daarvan geeft deze naked bike je de mobiliteit die je krijgt met een traditioneel koetswerk en dunnere banden.

De remmen blijven geweldig, wat niet wil zeggen dat we de verbinding tussen de voor- en achterwielen niet missen. Het rijcomfort van deze fiets is bevredigend en correct, maar hij is niet immuun voor enige reactie van de ophanging als de wegomstandigheden ruw zijn. Dat gezegd hebbende, het comfortniveau is vergelijkbaar met wat je zou ervaren tijdens het rijden op een motorfiets van dit type tijdens wedstrijden. De CB1100 levert dag in dag uit rijplezier. Met een Honda is de weg geen slagveld meer, maar een bron van rijplezier en voldoening. Adrenaline maakt plaats voor tijd van plezier en ontdekking. De CB zou wat ons betreft wel wat meer karakter kunnen gebruiken, maar dat weegt niet op tegen de rijkwaliteiten en het pure rijplezier dat hij biedt. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes C-Klasse 220 CDI Testen

• 

  De Britse Aston Martin V8 1978