Seat Leon ST Cupra vs Ford Focus ST break

In hun wagenversies bieden de Focus ST en Seat Leon Cupra dubbel zoveel bagageruimte, maar dat is slechts het halve goede nieuws. Met respectievelijk 250 en 280 pk onder de rechtervoet, waardoor elke rit aanvoelt als een koerier, is het ook de eerste keer in de geschiedenis van Seat Leon dat hij als pauze wordt geproduceerd. Dat komt overeen met zijn Siamese broers en zussen, de Volkswagen Golf Variant VII en de Skoda Octavia Combi. Hij deelt hetzelfde MQB-platform met hen, maar dat weerhoudt de Spanjaard er niet van trouw te blijven aan z’n dynamische lijnen en carrosserie. Die ijdelheid kostte hem een ​​paar liter bagageruimte, want achter de stoelen zit 587 liter (vergeleken met de 605 liter van de VW Golf Variant en de 610 liter van de Skoda).

In theorie heeft Seat het eerste slagpunt van de Focus (kofferbakruimte) gewonnen, want 490 liter cilinderinhoud is precies genoeg. De Leon biedt een systeem dat met een paar simpele handelingen de achterbank neerklapt, wat resulteert in een ongeëvenaard vlakke laadvloer van 1.470 liter. Waar je bij de Seat de stoel laat neerklappen, moet je bij de Focus de stoel handmatig optillen en neerklappen. Het kost meer moeite, maar Ford doet het beter met ruimte. De Focus heeft immers een totaal volume van 1.516 liter. Aan de andere kant kan de Ford qua afwerking niet tippen aan het hoge afwerkingsniveau van de Seat. Praten over massa is één ding, maar we hebben de Sporty niet in onze vergelijkingstest gezet om te zien hoe groot de achterkant is.

Tijd om echte cijfers te geven. Ondanks de updates behoudt de Focus ST de krachtige 2,0-liter turbo die 250 pk en 360 Nm levert. De Seat Leon kan daarentegen terugvallen op de 2.0 TFSI van de Volkswagen Groep, die goed is voor 280 pk. De Seat Leon, in combinatie met zijn maximumkoppel van 350 Nm, laat zijn spieren rollen over een zeer breed snelheidsbereik. Tussen 1.700 en 5.300 tpm stopt de motor nooit, hij reageert altijd levendig en direct op de commando’s van jou rechtervoet. Indrukwekkend, maar dit zorgt ook voor een wat vlak gevoel ten opzichte van de uitvoering. De motor van de Focus zet zich nog steeds graag aan het werk. Hij zingt luid en dankzij Sound Composer wordt het juiste motorgeluid binnengehaald. Hij is beslist minder vlak en zal vooral coureurs overtuigen die graag het constructieve gevoel van autorijden horen en voelen.

Efficiëntie of plezier? Afgezien van het feit dat het motorblok goed is voor bijna alle snelheden, heeft de Seat Leon een beperkt aanbod aan flex-slip differentiëlen die al die krachten netjes op het asfalt kunnen overbrengen. Dit is een aanzienlijk voordeel ten opzichte van de Focus ST. De Ford zal het moeilijker hebben op slecht wegdek. Ook trillingen op stuurhoogte steken de kop op onder zware belasting. Kortom, de Seat Leon Cupra is net een tikkeltje zuiniger. Wat het rijgedrag betreft, blijft de Seat ongestoord. Voor de VIP van der Carré klampt hij zich als een eersteklas voetballer aan de weg vast. Hij rijdt alsof hij op rails zit en hij slijpt bochten met hoge snelheden.

De Focus ST vereist daarentegen een ander type rijvaardigheid. Met een duwtje in de rug gooit hij zich enthousiast in de strijd. Dus hij wil het allemaal rijden en ervoor zorgen dat ST-liefhebbende coureurs een glimlach op hun gezicht toveren achter het stuur van een pittige ST. prijs? Ford biedt de Focus ST wagon aan in drie varianten: ST1, ST2 en ST3 en de prijzen variëren tussen de 30.600 en 33.600 euro. Als ST-bezitter heb je geen keus als het gaat om de transmissie, je vertrouwt altijd op de handgeschakelde zesbak. De Seat Leon Cupra ST begint bij € 34.800. Wie voor de optionele DSG-versnellingsbak kiest, ziet de prijs stijgen tot € 36.560.

Conclusie Met zijn eersteklas uiterlijk en jeugdig en dynamisch platform zal de Seat Leon Cupra ST vooral prestatiegerichte fans aanspreken. Hij handhaaft een ongelooflijke snelheid, maar is ook zo veelzijdig dat hij onder alle omstandigheden een geweldige metgezel is. Focus ST Break geeft de voorkeur aan een sportief rijbewijs “old school”. Het is moeilijker om uit het peloton te ontsnappen en is niet zo snel als de Seat in termen van pure prestaties, maar het is nog steeds het leukst om achter het stuur te rijden en een zweep te slaan. En de prijs is zeer concurrerend. De afwerking daarentegen is niet dezelfde als die van de zitting. Twee sportieve kleppers met elk hun eigen schare fans. Tot welk kamp behoor jij? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De temperamentvolle Spaanse auto

• 

  De Cruze