Citroën C4 2015: De Binnenkant

Laat u niet misleiden door zijn onveranderlijke uiterlijk. De Citroen C4 is inderdaad onder handen genomen, maar qua uiterlijk valt er eigenlijk niets op aan te merken. Deze veranderingen zijn terug te vinden in de motorisering en multimediasystemen, maar zal het voldoende zijn om de vlam weer aan te wakkeren? Een facelift gedaan met absolute voorzichtigheid! Dat is de nieuwe C4, en Citroën heeft niet eens de bumper aangepast. Alleen nieuwe lichtblokken halen de carrosserie: er zijn eenheden met 3D-effecten voor en achter, maar dat zijn de enige aanwijzingen dat het een model uit 2015 is. Hoe dan ook, aan de buitenkant … aan de binnenkant zien we veel dingen terugkeren van het vorige model. De grootste nieuwigheid zit in het midden van het “gezicht” van het interieur: een nieuwe neus, waarmee de term facelift wordt voortgezet. Het is een nieuw multimediasysteem, afgeleid van dat van de Peugeot 308 en Citroën C4 Cactus.

Gelukkig zijn de systemen in deze nieuwe C4 vrij eenvoudig: navigatie, telefonie en audio. Dat is alles… en soms heeft het niet meer nodig. Om de interieurtemperatuur aan te passen hoef je niet meer door het digitale systeem te navigeren, maar kun je weer ouderwetse knoppen gebruiken. Simpel, maar zeer effectief. Ook apps en andere online diensten vallen op door hun afwezigheid. Komt dit omdat de doelgroep voor deze C4 niet zo jong is als de Peugeot 308? De echte nieuwigheid zit verborgen onder de motorkap. Het meest opvallend is de 1.2 PureTech, een driecilinder met turbocompressor die via een handgeschakelde vijfversnellingsbak 110 pk op asfalt levert. De driecilindermotor is er ook in een 130 pk sterke variant, die gekoppeld is aan een handgeschakelde versnellingsbak of een automaat met 6 versnellingen.

Het is een kleine maar erg hete krachtbron en je moet zeker voor de oude 1.4 of 1.6 VTi gaan. Citroen biedt dieselrijders een zeer zuinige motor: de BlueHDi 100, die zoals de naam al doet vermoeden 100 pk levert. Hij is alleen beschikbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en haalt met gemak een uitstoot van 86 g/km en een gemiddeld brandstofverbruik van 3,3 l/100 km! Er zijn ook 2 nieuwe BlueHDI-motoren: een 120 (goed voor slechts 115 pk) en een 150. Die laatste 2 zijn (voorlopig?) alleen leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. concurrenten. Hij is uitgerust met alle moderne rijhulpmiddelen die de veiligheid verhogen: handsfree in- en uitstappen, intelligente tractiecontrole en een waarschuwingssysteem dat in werking treedt wanneer u uw rijstrook dreigt te verlaten, evenals hill-start assist en een systeem dat blinden in de gaten houdt spots spot 1.6 BlueHDi 120 16 inch velgen, redelijk goed uitgeruste uitrustingsniveaus en een 1.6 liter diesel tussen de voorwielen: dit is zonder twijfel de meest toeschouwersauto.

Dan is er de C4, die het meest indruk maakt met het comfort dat hij biedt. De stoelen zitten zeer comfortabel en zijn duidelijk ontwikkeld voor lange reizen. Jammer dat de diepteverstelling van het stuur niet optimaal is, de C4 biedt veel ruimte. Ook achterin heeft de bagageruimte een inhoud van 408 liter. Op een bochtige baan hebben we het dynamische karakter van de nieuwe Citroën kunnen testen. Zeker en kalm, dat is de beste manier om het samen te vatten. De C4 is onze vloek, maar aangezien we onderweg zijn met de diesel die de 16-inch voorwielen aandrijft, is het geen verrassing dat hij niet erg scherp draait. Blijkbaar moest hij zijn halfbroer, de Peugeot 308, die sneller en responsiever was, aan de kant zetten. Citroën geeft prioriteit aan comfort, en dat is er in overvloed. De motor loopt zoals verwacht zonder al te veel herrie te maken. De versnellingsbak werkt geweldig. 1.2 Puretech Op zijn 17-inch schoen levert de kleine motor veel straal: hij knalt zonder aan comfort in te boeten.

De driecilindermotor is duidelijk de ster van de auto: responsief, stil en als je aan de zweep trekt, beantwoordt hij je met plezier. De automatische zesversnellingsbak doet het goed, hoewel het niet de meest verfijnde transmissie is waarmee we hebben gereden en die soms een beetje achterdochtig kan aanvoelen. Prijzen Met een basisprijs van € 17.000 (Live Edition) krijg je er een in ruil voor deze eerlijk uitgeruste auto met 1.4 VTi benzinemotor. Voor de stadsmussen om ons heen voldoet dit model het best aan hun wensen. Om van de knappe PureTech-motor te genieten, moet je minimaal 20.300 euro neertellen. De dieselprijzen schommelen tussen de € 19.650 en € 28.000. Conclusie Deze nieuwe motoren zijn een verademing voor het assortiment en zijn verfrissend. Naar onze mening is vooral de Genius 1.2 PureTech-motor lovenswaardig. De nieuwe C4 is minder enthousiast dan zijn halfbroer, de Peugeot 308, maar toch voldoet Citroën aan alle eisen van de schoonvader: hij is ruim, heeft een ruime bagageruimte en biedt een zeer hoog comfortniveau. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de d

• 

  Sportauto's: Een uitgebreid lijstje

• 

  Peugeot 508 Testen