Audi A3 Cabrio 1.4TFSI vs BMW 228i Cabrio

Ik vraag nu je voorkeur voor vlees of groente, maar ik kan ook je voorkeur voor rode kool of bloemkool vragen omdat – eerlijk gezegd – het verschil tussen iets uit München en iets uit München moeilijk te vinden is. van Ingolstadt. We kunnen het gejammer van de verste puristen horen, maar laten we het hier voorlopig bij houden. Tenzij je Audi of BMW op je borst hebt gesneden, wat betekent dat je je keuze van tevoren hebt gemaakt, is het moeilijk om het belangrijkste verschil tussen de twee Duitsers te zien. We hebben ook de moed gehad om deze knappe nazomer te bewonderen met deze vergelijkingstest, maar hij legt ook de vinger op een drukkende wond in de auto-industrie: een gebrek aan lef waardoor we veel vergelijkbare modellen hebben gezien. Ingetogen Worst ligt op de loer om de hoek!

Naast de verschillende motoren onder de motorkap (deels gerealiseerd door de persparkbeheerder) en transmissies (een met achterwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak, de andere met voorwielaandrijving en een versnellingsbak met dubbele koppeling) zijn we eigenlijk in twee zeer vergelijkbare auto’s. Laten we dat van dichterbij bekijken. Kortom: Bij BMW verving de 2 Serie de 1 Serie. Het is geen grote ommezwaai, aangezien BMW heeft besloten dat de 1 Serie coupé en 1 Serie Cabrio voortaan de 2 Serie gaan heten. Vermeldenswaard is dat de verkopen van de BMW 1 Reeks Cabrio zo sterk waren (130.000 stuks) dat België zelfs in de top vijf van best verkochte landen ter wereld terechtkwam. Continuïteit Er zijn geen merkbare stilistische veranderingen aan de 2 Serie Cabrio.

Hij keert grotendeels terug naar het silhouet van de vorige versie en komt ook heel dicht in de buurt van de 2-serie coupé die een paar maanden geleden werd geïntroduceerd. De verhoudingen blijven netjes in balans, in lijn met de stijl van zijn voorganger, maar dat betekent niet dat de afmetingen hetzelfde blijven. Integendeel. De 2 Series Convertible is 72 mm langer, 26 mm breder en heeft een 30 mm langere wielbasis. Dus of je nu rijdt met de motorkap open of dicht, de binnenruimte is veel toegankelijker dan voorheen, en met de grotere bagageruimte (20 tot 30 liter extra) is het een echte winnaar. Benzinemotoren variëren van een kleine 1,5 liter driecilinder tot een 3,0 liter zescilinder.

Maar ons testexemplaar moest genoegen nemen met een 2,0-liter twinturbo van 245 pk, helaas gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. We gaan liever voor de automatische ZF-transmissie met 8 versnellingen, die als een van de beste op de markt wordt beschouwd. In plaats daarvan krijgen we wel het M Sport-pakket en tal van extra opties, zoals comfort en zakelijke uitrusting, voor samen € 11.070. Dit zorgt ervoor dat de totaalprijs stijgt naar 53.120 euro. Voor de volledigheid merken we op dat de 2 Serie Cabrio ook leverbaar is met een dieselmotor. Het is een 2,0-liter viercilindermotor die verkrijgbaar is in drie verschillende capaciteiten. Van Golf tot A5 Audi A3 is ook het model van de tweede generatie. De eerste generatie leek veel op een vermomde Golf. Dit komt omdat het silhouet lijkt te zijn samengesteld uit twee boeken en de achterkant is afgekapt.

De nieuwe A3, die een jaar voor BMW verscheen, is dag na dag volledig van toon veranderd. De nieuwkomer is gebouwd op het modulaire MQB-platform en erft zo een eleganter silhouet, meer in lijn met de Audi A5 en… de BMW 2 Serie. De A3 wordt zo langer, van 4,24 m naar 4,42 m (4,43 m voor de BMW), en de wielbasis is nu 260 cm (269 cm voor de BMW), een elegante stilistische signatuur van de Audi cabriolet. Onder de motorkap heb je de keuze uit een viertal motoren die in meerdere varianten komen. Voor de diesel heb je de keuze uit een 1.6 TDI met 110 pk of een 2.0 TDI met 136, 150 of 184 pk. Voor de benzinemotor heb je de keuze uit een 1.4 TFSI met 125 of 150 pk of een 1.8 TFSI met 180 pk. Alle motoren behalve de 1.6 TDI kunnen gecombineerd worden met een zeventraps S Tronic automatische transmissie met dubbele koppeling COD De 1.4 TFSI waarmee we reden was uitgerust met ‘Cylinder on Demand’ (COD) technologie.

Dit betekent dat twee cilinders continu werken, alleen bijgestaan ​​door de andere twee cilinders wanneer het gaspedaal dit vereist. Dit is een technologie die erop gericht is het verbruik en de uitstoot te beperken. In een tijd waarin de Duitse fabrikant het moeilijk heeft met Dieselgate, lijkt het moeilijk om zonder zwart-wit bewijs over verbruik en emissies te praten. Maar zie je, tijdens onze 3.000 km lange testrit haalde de Audi A3 6,9 l/100 km, terwijl onze 228i in dezelfde periode 8,6 l/100 km haalde. Hun ontwerp en carrosserie lijken erg op elkaar, het interieur heeft veel overeenkomsten en de dakconstructies zijn synchroon (tot 50 km/u, 18 seconden voor de Audi, 20 seconden voor de 2 Serie).

We bleven zoeken naar grote verschillen die niet in het apparaat werden gevonden. De mogelijkheden hier zijn bijna eindeloos. Vooral de diepte van je portemonnee zal hier de beperkende factor zijn. Audi heeft wel meer troeven dan BMW. Het zorgt voor een vlaag warme lucht ter hoogte van je nek. Door die aangenaam zachte luchtstroom rond ons hoofd konden we ‘s nachts met de kap naar beneden en een buitentemperatuur van zo’n 10° van Mulhouse naar Lille rijden! Deze optie hebben we nog niet gevonden bij BMW. Het rijgedrag van de Rear vs Front 2 Series is interessanter. Dit komt door zijn achterwielaandrijving versus de voorwielaandrijving van de Audi. BMW en achterwielen kunnen de voorwielen natuurlijker besturen

• 

  De Maserati Levante Diesel is een SUV met het kenmerkende drietand-logo

• 

  BMW Z4: Sportief, elegant en comfortabel