5 verborgen geheimen van de Renault 4CV, in stilte ontwikkeld

In navolging van de reeks waarin we de geheimen en feiten van iconische automodellen onthullen, richten we nu onze aandacht op een ander beroemd model: de Renault 4CV. De Renault 4CV, ondanks zijn slechte prestaties en beperkte bagageruimte, is een symbool geworden van vrijheid en enthousiasme. Met de magische formule "4PK, 4 deuren, 444.000 frank" wist deze auto de harten van mensen te veroveren.

1. Rebelse Innovators (Zonder Goedkeuring van de Baas): Louis Renault, de oprichter van het merk, had weinig vertrouwen in auto's voor het grote publiek. Hij beschouwde auto's als luxeproducten en had weinig interesse in betaalbare voertuigen. Ondanks zijn terughoudendheid begonnen twee leidinggevenden van Renault tijdens de bezettingstijd in het geheim aan een project voor een betaalbare auto. Charles-Edmond Serre en Fernand Picard, beide later actief in het verzet tegen de Duitse bezetting, werkten in het diepste geheim aan dit project.
   
2. Communistische Connectie (Porsche als Adviseur): Na de oorlog kwam het 4CV-project in een lastige positie. De Franse regering neigde naar linkse politiek en had connecties met de Communistische Partij. Zo kwam Ferdinand Porsche als adviseur in beeld. Marcel Paul, een lid van de Communistische Partij en Minister van Industriële Productie, raadpleegde Porsche over het 4CV-project. Dit onverwachte advies van een Duitse consultant trok de aandacht.
   
3. Enkelvoudige Kleurkeuze: Op 12 augustus 1947 rolde de eerste 4CV van de productieband, en deze had een opvallende gele kleur. Er gaan verhalen rond dat deze kleurkeuze te maken had met verfresten afkomstig van een Afrikaanse tank die door de Fransen in beslag was genomen tijdens de oorlog. Hoewel dit verhaal door sommige historici wordt betwist, staat de felgele kleur nog altijd bekend als "Het Boterblok".
   
4. Vertraging vanwege Leveringsproblemen: In de naoorlogse tijd was er een enorme vraag naar auto's, maar de industrie had moeite om aan die vraag te voldoen. Klanten moesten gemiddeld een jaar wachten op de levering van hun nieuwe 4CV vanwege leveringsproblemen. Dit tekent de tijdsgeest waarin auto's schaars waren en wachtlijsten eerder regel dan uitzondering.
   
5. Van Fout naar Wet: Slechts drie prototypes werden gebouwd voordat de 4CV in productie ging. Eenmaal goedgekeurd, werden industriële machines ingezet voor de productie. Echter, in 1946 realiseerden de ingenieurs zich dat de koplampen niet aan de wettelijke hoogte-eisen voldeden. Het was onmogelijk om de machines achteraf aan te passen, maar Renault vond een oplossing door de hoogte van de koplampen aan te passen aan de wettelijke normen van 550 mm. Dit toont de uitdagingen van de productie aan in een tijd waarin auto's snel en efficiënt moesten worden geproduceerd, zelfs als dat betekende dat er concessies moesten worden gedaan.
   

• 

  Auto van het Jaar 2022

• 

  Fiat Tipo Sport: sportief en goedkoop