Ontdek 5 onbekende feiten over de Mercedes-AMG One

De productie van de Mercedes-AMG One begint deze week. Hoe geavanceerd het ook is, je hebt er al vaker over gelezen, maar dit zijn 5 dingen die je niet wist over de Formule 1 op de openbare weg. 1. Betrouwbaarheid in Duitsland…Made in the UK Als je AMG en Mercedes hoort, denk je aan Affalterbach en Stuttgart, maar de Mercedes-AMG One wordt geassembleerd in Coventry, UK. Mercedes haalde Multimatic binnen, die ook raceversies bouwde van de Aston Martin Vulcan en Ford GT. Ook de aandrijflijn met de 1,6-liter V6-turbo en vier elektromotoren is van Britse makelij. Dit gebeurde bij Brixworth, waar ook de Mercedes-AMG Petronas F1-auto wordt gebouwd. Millimeterwerk De toleranties bij het in elkaar schroeven van de Mercedes-AMG One zijn bijzonder krap.

Bij de proefmontage van de carrosserie moet tot op zekere hoogte rekening worden gehouden met de aangebrachte verflaag nadat de carrosseriepanelen weer uit elkaar zijn gehaald. De carrosserie van koolstofvezel is plaatselijk slechts 1,2 mm dik en de lak is met een fractie van een millimeter toegenomen, waarmee vanaf het begin rekening moest worden gehouden. 3. Te weinig uitlaatgas Het basisprincipe van een turbo is simpel: uitlaatgas drijft een turbo aan, die op zijn beurt weer een turbo aandrijft, waardoor er extra lucht naar de motor gaat. Maar die uitlaatgassen laten de turbocompressor in de Mercedes-AMG One niet genoeg accelereren naar de zin van de ingenieurs. Dus de uitlaat-aangedreven turbo en de turbo die de motor voedt met lucht worden verder uit elkaar geplaatst, en een 90 kW krachtige elektronisch gestuurde elektromotor gaat er tussenin om de turbo tot 100.000 toeren per 60 seconden aan te drijven, waarna de uitlaat zijn werk begint te doen. .

Een hybride turbine, zoals in vergelijking 1.4. Je bent niet de eerste die ermee rijdt. Voordat de aandrijflijn in de auto wordt ingebouwd, hebben de benzinemotor, vier elektromotoren en accu’s op de testbank een “hot test” doorlopen. Maar zodra de auto volledig is geassembleerd, wordt hij in de buurt van de fabriek in een baan om de aarde gebracht, waar testpiloten hem een ​​baan geven en de definitieve goedkeuring geven. De auto wordt vervolgens verpakt en per vrachtwagen naar AMG in Duitsland gebracht en afgeleverd bij de klant. 5. Duur, niet alleen kopen Het model wordt maar met 275 stuks gebouwd en de techniek en het ontwikkelwerk gaan veel geld kosten. Aan de andere kant zou het prijskaartje 2,7 miljoen euro bedragen. Maar daar stopt het niet. Naast het standaard onderhoudsinterval van een jaar of slechts 5.000 km, moet het model na ongeveer 50.000 km worden ingeleverd voor een volledige inspectie en eventueel vervanging van “kritieke” elementen, een operatie die tot… 850.000 euro kan kosten! hechte relatie?

Vond je dit artikel interessant? Wilt u het laatste automotive nieuws direct in uw mailbox ontvangen? Schrijf u, net als meer dan 300.000 autoliefhebbers, nu gratis in via e-mail.

• 

  Volkswagen Group introduceert GEN.TRAVEL als alternatief voor korte vluchten

• 

  Chinese kopie van de BMW X7 gespot