Ruine à l’usage : Ferrari Testarossa, la bonne affaire du moment ? - auto-verkopen-belgie.com

In de jaren 80 was er geen legendarischere auto dan de Testarossa. Het was de ultieme droomauto voor een hele generatie kinderen en volwassenen. De populariteit van de Testarossa bleef maandenlang stabiel en het was duidelijk waar onze focus lag.

Het was oktober 1984 toen Ferrari met een knal de Testarossa introduceerde in het beroemde Parijse cabaret Lido. De volgende dag werd de auto officieel gepresenteerd op het Autosalon van Parijs. Het was het grote nieuws van het jaar, tussen de nieuwe Renault Super 5 en de Space.

De naam Testarossa was een verwijzing naar het racemodel van de voorgaande 250 Testa Rossa, vernoemd naar de rode cilinderkop. De auto had de kenmerkende Pininfarina-stijl, die heel anders was dan de typische stijl van de vorige decennia, zoals die van de 512 BB. De Testarossa leek meer op een ruimteschip dan op een auto.

De Testarossa was indrukwekkend qua afmetingen, met een lengte van 4,48 meter en ongeveer dezelfde breedte, maar een hoogte van slechts 1,13 meter, wat hem inferieur maakte aan de Lotus Elise. Maar alle fantasieën van autoliefhebbers werden werkelijkheid zodra je de achterklep opendeed. Onder de motorkap bevond zich een twaalfcilinder platte motor, afkomstig van de 512 BBi. Na aanpassingen was deze motor krachtiger dan ooit, met een cilinderinhoud van 4,9 liter en 390 pk bij 6.300 tpm. Met dit vermogen kon de Testarossa een topsnelheid van 290 km/u bereiken en in slechts 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.

Het rijden in een Testarossa in de jaren 80 was een totaal andere ervaring dan het rijden in een moderne Ferrari. De Testarossa werd vaak beschouwd als een dinosaurus, met zijn ongestuurde besturing, stevige koelbox en gebrek aan bestuurdersassistentie. Je was volledig op jezelf aangewezen. De ergonomie van de cabine was eigenzinnig en de afwerking was niet perfect, maar de sfeer was indrukwekkend. De Testarossa was een echte GT-auto, perfect om op hoge snelheden over de snelwegen te rijden. De platte twaalfcilinder produceerde een uniek geluid, dat ver verwijderd was van het hoge gehuil van moderne Ferrari-motoren. Maar je moest voorzichtig zijn, want de middenmotorarchitectuur had weinig tolerantie voor fouten, zelfs met ongelooflijke grip.

De Testarossa evolueerde in de loop der jaren. In 1987 kreeg hij twee spiegels om nieuwsgierige blikken te vermijden, en in 1988 werd de velg met vijf moeren vastgezet in plaats van één. In 1991 werd de Testarossa vervangen door de 512 TR, een meer geavanceerde versie met een verhoogd vermogen van 428 pk en enkele cosmetische veranderingen. In 1994 presenteerde Ferrari de ultieme variant, de 512 M (Modificata), met een krachtigere platte twaalfcilinder motor van 440 pk, ontblote koplampen en een topsnelheid van 315 km/u.

In het midden van de jaren 2000 werd de Testarossa vaak verlaten of vergeten. Je kon destijds zelfs advertenties zien waarin hij werd aangeboden voor slechts 25.000 euro. Maar de waarde van de Testarossa begon langzaam te stijgen en bereikte zijn hoogtepunt in 2015, toen hij voor meer dan 120.000 euro werd verkocht. Tegenwoordig liggen de prijzen rond de 100.000 euro, hoewel dit model niet zeldzaam is in China, waar meer dan 7.000 exemplaren zijn geproduceerd. De prijs varieert echter afhankelijk van het specifieke model, met de oudste single-lens Testarossa (Monospecchio) die meer dan 130.000 euro kan opbrengen, terwijl de 512 TR en vooral de 512 M ruim boven de 150.000 euro kunnen worden verhandeld.

Het bezitten van een Testarossa brengt echter enkele kosten met zich mee. De motorriem moet volgens de fabrikant elke twee jaar worden vervangen, wat een tijdrovende taak is die de demontage van de motor vereist. Gelukkig kunnen deskundigen deze tijd verdubbelen en Ferrari heeft verwijderbare motorsteunen geïntroduceerd om de verwijdering van de motor te vergemakkelijken. De kosten voor deze operatie kunnen variëren van 5.000 tot 15.000 euro, afhankelijk van eventuele verrassingen. Regulier onderhoud en revisies van de motor kosten meestal ongeveer 1.000 euro, een redelijke prijs voor zo'n machine.

De carrosserie van de Testarossa is gemaakt van aluminium, waardoor de risico's op corrosie worden verminderd, op voorwaarde dat de auto regelmatig en goed wordt onderhouden. Onderdelen zijn over het algemeen beschikbaar, maar elektronische storingen komen vaak voor vanwege de ouderdom van de onderdelen. De motor heeft de neiging om niet goed op te warmen in de winter, tenzij de koppeling recentelijk is vervangen, wat ongeveer 2.500 euro kost. De transmissie is het zwakke punt van het model, met kwetsbare synchronisatoren (20.000 euro om de versnellingsbak te repareren) en differentieel (4.000 euro). Het is dus belangrijk om deze aspecten in overweging te nemen voordat je verliefd wordt op de Testarossa.

Kortom, de Testarossa is een iconische auto uit de jaren 80 die nog steeds de harten van autoliefhebbers verovert. Het bezitten van een Testarossa brengt echter kosten met zich mee en vereist regelmatig onderhoud. De prijzen van de auto variëren, maar tegenwoordig kun je een Testarossa vinden voor minder dan 100.000 euro. Het is een unieke ervaring om in deze legendarische auto te rijden, met zijn krachtige motor, opvallende design en het gevoel van puur rijplezier dat het biedt.

• 

  Alfa Romeo Tonale: Eindelijk

• 

  BMW X2 sDrive 20i: Vreemd