De Ferrari Testarossa mythe, hoeveel kost het?

Het is een symbool van de jaren ’80. Prachtige lijnen en buitenaardse prestaties: 300 km/u! De Testarossa is een van de meest vaste auto’s aan de muren van kinderkamers. Het lang verwaarloosde model krijgt nu wat van zijn glans terug en ziet zijn waarde stijgen! Dus het is tijd om te investeren… maar kun je het volhouden? Een paar jaar geleden wisselden Testarossa’s regelmatig van eigenaar voor ongeveer 50.000 euro. Vandaag de dag is de steun van de youngtimervezel meer dan verdubbeld! Dus voor de helft van de prijs van een moderne Ferrari kunt u zich een echte legende achter het stuur veroorloven. Maar hoe zit het met het onderhoud? Laten we beginnen met het goede nieuws: de Testarossa is een goed gemaakte auto zonder ernstige ontwerpfouten en gaat lang mee. Niet dat dit vaak gebeurt, want de meeste modellen hebben minder dan 100.000 km. Moeilijk te hanteren, oncomfortabel, lawaaierig en onpraktisch, de Testarossa was een weekend auto.

Uw portemonnee zal u dankbaar zijn, want het beest verslindt 15 tot…35L/100km! Dit is natuurlijk een deel van de keuze. Een 12-cilinder platbodem (sic) motor met een cilinderinhoud van 4,9 liter en een vermogen van 390 pk bij 6.300 tpm. In tegenstelling tot wat men zou denken, was de motor, ondanks zijn complexiteit, nog steeds relatief zwak in stuwkracht. Ferrari verkoos koppel (50 mkg!) boven puur vermogen. Vandaar een zekere betrouwbaarheid: de motor, die onderhoud en afstelling nodig heeft, accepteert hoge kilometerstanden. Dit is het probleem. Ferrari onderdelen en arbeid zijn duur. Tot overmaat van ramp zijn er nog problemen met de toegang tot de motor. De jaarlijkse onderhoudskosten bedragen ongeveer EUR 1.000. Maar het kleinste probleem kan al snel leiden tot dure rekeningen: het uitlaatsysteem kost u ongeveer EUR 5.000, de radiator kost meer dan EUR 3.000, om nog maar te zwijgen van de remschijven (EUR 540 per paar)…

Slecht bericht: De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door de distributieriem. Deze moeten om de 40.000 km of 5 jaar worden vervangen. Het is nu tijd voor een grote revisie, waarbij naast het vervangen van de vloeistof ook de waterpomp wordt vervangen. Kosten: Tussen 5.000 en 15.000 euro… Dat is nog altijd veel goedkoper dan de motorreparatie die ongeveer 50.000 euro kost! Het is een Ferrari, oké, maar het is ook een Italiaanse auto uit de jaren ’80. Weten dat de afwerking te wensen overlaat, vooral wat sommige kunststoffen betreft, is nauwelijks een Fiat Uno waard! Aan de elektrische kant, zelfde observatie, de betrouwbaarheid van de componenten is willekeurig. Over roest hoeft men zich gelukkig geen zorgen te maken, de lichtmetalen constructie vereist dat, maar de voorspoiler op de grond krast snel over het asfalt.

Uiteindelijk lijkt het grootste probleem met deze Ferrari te komen van de versnellingsbak: de versnellingsbak heeft een zwakke synchronisator (tot meer dan 20.000 euro als de versnellingsbak gereviseerd moet worden!), het differentieelhuis heeft een zeer beperkte levensduur (tot 4.000 euro) en de koppeling houdt geen stand (tot 2.500 euro voor een complete revisie). Het is één ding om een Ferrari te kopen, het is iets anders om te weten hoe het te onderhouden. Zoals alle 12-cilinder Ferrari’s had de Testarossa zorgvuldig en helaas duur onderhoud nodig. Toch is de Testarossa niet slecht: hij is redelijk betrouwbaar en de jaarlijkse onderhoudskosten zijn hoog, maar niet onevenredig hoog als bij andere steigermodellen. Met meer dan 7.000 geproduceerde exemplaren tussen 1984 en 1991 is het niet ongewoon dat de Testarossa in advertenties voorkomt. Als je geïnteresseerd bent, wees er dan snel bij, de score zal blijven stijgen, maar kies het juiste model! Een facelift voor de compacte elektrische auto wordt verwacht in het voorjaar van 2023.

Sommige BMW’s hebben exorbitante prijzen opgebracht op recente veilingen! Het doel: meer energie kunnen opslaan en toch de massa van de batterij verminderen. Het nieuwe uiterlijk van het neefje van de Citroen Ami van de eerste generatie is het resultaat van een ontwerpwedstrijd. Opel is van plan het te bouwen… Elke dag krijg ik een preview van de leukste auto’s, reviews en nieuws…

• 

  Skoda Karoq is de Kapitein

• 

  Nissan Juke Hybrid is eenvoudig en complex tegelijk